[实用新型]车架和底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地说，涉及车辆的车架和底盘。

背景技术

对于车辆来说，如汽车车辆，行驶系是重要的组成部分。行驶系的主要作用包括支撑车辆的总重量，传递路面作用于车轮的各种力和力矩，并缓冲对车身的冲击等。

对于轮式车辆(如大型客车、小轿车)来说，行驶系一般包括车架、安装有车轮的车桥以及连接在车桥和车架之间的悬架。

例如，图1和图2所示为一种用于大型客车的传统的行驶系，其中，图1为行驶系的俯视图，图2为图1所示的行驶系的侧视图。该行驶系包括：车架100，该车架100包括两根直的纵梁101和连接在该两根直的纵梁101之间的多根横梁102；采用传统的车桥的前桥103(可以作为转向桥)和后桥104；以及连接在前桥103、后桥104和车架100之间的悬架15，如钢板弹簧112。

对于图1和图2所示的行驶系来说，由于需要为悬架提供移动行程H，因此车架的上表面距离地面的高度也相对较高，从而导致车辆车厢内的地板距离地面的高度也相对较高。这种行驶系的制造工艺相对简单且成本相对较低，但是由于具有这种行驶系的车辆的车厢的地板较高，因而往往需要在车辆车厢的入口和出口处设计多级跨度较大的台阶才能允许乘客出入，从而给乘客上下车的便利性带来不利影响。而且，由于车辆的车架高度和地板高度较高，因此导致客车的整体重心较高，从而使整车的稳定性较差。

有鉴于此，随着对车辆地板高度和重心高度要求越来越低，现在已经开发了能够降低车辆地板高度的非平直的车架，如图3和图4所示，其中图3为整体成型的车架100的侧视图，图4为分段装配的车架100的侧视图。

如图3和图4所示，车架100包括两根纵梁101和连接在该两根纵梁101之间的横梁(未显示)，所述纵梁101具有前部11和(在装配到车辆的状态中)高于该前部11的后部12，其中，在前部11中还设置有突起部分13，该突起部分13向上突出，从而为传统的前桥提供布置空间。

对于图3和图4所示的车架来说，通过将前部11设置为低于后部12，从而能够使利用该车架的车辆(至少在车辆车厢的与所述前部11对应的部分)具有相对较低的地板高度。

但是，由于为了与传统的前桥相装配，这种车架的纵梁必须在前部设置突起部分13，因而该突起部分13可能占据车厢内的部分空间，从而导致车厢内部前桥处的通道宽度变窄，影响乘客的通行。如图5所示，由于构成纵梁的型钢的突起部分13挤占了车厢内部前桥处的通道空间，因而使车厢的地板200宽度受到限制。

因此，如何在实现车辆地板高度相对较低的前提下，避免车辆车厢内部前桥处的通道宽度受到限制，成为本领域中亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供在实现车辆地板高度相对较低的前提下，能够避免车辆车厢内部前桥处的通道宽度受到限制的技术方案。

根据本实用新型的一个方面，提供了车架，该车架包括多根纵梁和固定连接该多根纵梁的多根横梁，每根所述纵梁包括前部、后部和固定连接在该前部和后部之间的连接部，其中，每根所述纵梁的前部均处于第一平面内，并且每根所述纵梁的后部的至少一部分均处于不同于所述第一平面的第二平面内。

优选地，每个所述纵梁的后部均处于第二平面内。

优选地，所述第一平面与所述第二平面平行。

优选地，每根所述纵梁的所述前部、后部和连接部为整体成型的；或者，所述纵梁的所述前部和所述后部通过所述连接部彼此装配而固定连接。

优选地，所述纵梁为两根，所述多根横梁固定连接在该两根纵梁之间。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种底盘，该底盘包括车架、前桥和后桥，其中，所述车架为本实用新型所提供的上述车架，所述前桥和后桥分别通过悬架而装配于所述车架的纵梁的前部和后部。

优选地，所述前桥的轮毂的直径小于所述后桥的轮毂的直径。

优选地，所述前桥的轮毂的直径为所述后桥的轮毂的直径的0.6-0.8倍。

优选地，所述前桥包括：前轴，该前轴包括主体和位于该主体两端的轴端，所述主体具有用于支撑所述悬架的板托面；轮毂，每个轮毂分别通过转向节和主销而安装在对应的轴端上；其中，所述前桥的每个轮毂的中心轴线与对应的主销的中心轴线之间的交点O距离对应的板托面的间距S为150至250毫米。

优选地，所述间距S为170至220毫米。

优选地，所述底盘还包括前减震器支架和前悬架支架，该前减震器支架和/或前悬架支架均安装在所述纵梁的前部的外侧。