[实用新型]船用液压航态调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船体的线型，具体地指一种通过微调船舶线型改变船舶航态的船用液压航态调整装置。

背景技术

排水体积傅氏数在1< F_r▽<3的快艇一般称为半滑行艇或高速排水型艇。此类型船舶在高速行驶时，主要依靠水动力支撑，因此水动力对船舶的航态、阻力和运动影响很大。而不同的海况环境和航速将产生不同的水动力，所以固定不变的船体线型因无法克服不同的水动力对船舶航行姿态的影响，使船舶航行时并非处于理论设计的最佳状态。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种船用液压航态调整装置，能够通过改变其尾插板的深度调整船舶航行姿态，以降低船舶的航行阻力、改善船舶的运动性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种船用液压航态调整装置，包括尾插板、尾插板安装架和液压电气控制系统；所述尾插板通过尾插板安装架设置于船体尾封板的外侧下端，尾插板的形状与船体尾封板下端匹配；所述液压电气控制系统包括设置于船体内的执行油缸，执行油缸的活塞杆端与尾插板相连，用于驱动尾插板沿尾插板安装架上下运动。

上述技术方案中，所述尾插板安装架包括支撑角钢、固定板和挡条；所述固定板设置于船体尾封板下端；固定板上开有若干螺孔，支撑角钢由穿过所述螺孔的螺栓与固定板连接；所述挡条设置在固定板上并位于固定板和支撑角钢之间，挡条与支撑角钢平行；所述尾插板位于支撑角钢和挡条形成的间隙内，尾插板上开有竖向的槽口，槽口内穿设有所述螺栓。

进一步地，所述挡条包括平行设置的下部挡条和上部挡条，所述下部挡条为钢制挡条，所述上部挡条为橡胶密封条。

上述技术方案中，所述执行油缸的活塞杆端通过连杆与尾插板相连；所述尾插板的上端中部设有凸耳，凸耳与设置在连杆端部的耳板连接。

进一步地，所述耳板为十字形耳板。

上述技术方案中，所述尾插板及相应的尾插板安装架为两套，所述液压电气控制系统包括电机油泵组和串接的两套执行油缸；所述电机油泵组包括依次连接的油泵、三位四通换向阀和液压锁，串接的两套执行油缸的两端分别与液压锁的两个端口相连。

上述技术方案中，所述串接的两套执行油缸的两端还与用于单独为执行油缸供油的手动应急机构连接。

上述技术方案中，每一所述执行油缸的进、出油口之间还设有误差调整机构，用于开闭相应执行油缸的工作。

进一步地，所述误差调整机构为二位二通阀或者二位三通阀。

上述技术方案中，所述液压锁有两个液控单向阀构成。

本实用新型的有益效果在于：尾插板的设置，使得船舶底部的水流在尾插板处形成驻点压力，改变了该处水流的流速和流向，产生的升力减小了船舶的纵倾角，有效控制了船舶航态，提高了航速、减小了摇摆，提高了航行的安全性和经济性；液压电气控制系统能够根据不同的水动力环境调整尾插板的下插深度，适应不同的航行环境。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为用于双体船的一种液压电气控制系统的电气连接图。

图4为另一种用于双体船的液压电气控制系统的电气连接图。

图中：1—船体尾封板，2—油缸固定件，3—油缸支撑件，4—执行油缸，5—密封机构，6—连杆，7—耳板，8—尾插板，9—支撑角钢，10—固定板，11—挡条，12—电机油泵组，13—误差调整机构，14—手动应急机构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的一种船用液压航态调整装置，包括尾插板8、尾插板安装架和液压电气控制系统。

其中：尾插板8通过尾插板安装架设置于船体尾封板1的外侧下端，尾插板8为不锈钢板，其形状与船体尾封板1下端匹配。尾插板8的上端中部设有凸耳，用于同液压电气控制系统的动力输出端连接。