[实用新型]高铁模架支撑梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢结构技术领域，尤其涉及一种高铁或城市高架的混凝土现浇模架支撑的高铁模架支撑梁。

背景技术

用于高铁和城市高架的混凝土现浇模架的支撑，目前大多采用的是用钢管或碗扣或用贝雷梁来支撑，烦琐工作量大，特别是在高铁工程上，混凝土现浇模架的支撑用贝雷作支撑，贝雷长度短，用销联接后，由多件贝雷连接成需要的长度，且宽度方向一般设有十几排贝雷，高度方向有二层贝雷，还要用螺栓螺母连上支撑架加固；强度不够时，还需要用螺栓螺母连上加强弦杆，贝雷数量特别多，配件数量也多，现场组装工作量大。现有的钢支撑结构多种多样，设计要点是以工作环境技术要求为主，不同结构形式的支撑互换性差。如专利公告号为CN201209237Y一种移动模架多梁段托架，它包括水平相间隔设置的托架梁,托架梁之间连接的可拆卸支撑连接杆系，托架梁由两根托架主梁可拆卸连接构成，托架主梁连接处设有牛腿，该结构的移动模架托架由于采用多节相互连接的托架主梁构成，同时采用上支撑的结构，便于托架分拆转运，使得托架能适于高度较大的轻型独柱式墩上的移动模架施工。如专利公告号为CN2713062Y一种模板支撑梁,包含有一梁体以及一装设于该梁体中的木条，该梁体具有一内凹空间，自该梁体顶壁往内凹设，二卡钩构件，分别设于该内凹空间的二侧壁，并往该内凹空间凸伸；该木条装设于该内凹空间中，其二侧面分别受该二卡钩构件所钩卡，而无法脱出内凹空间，该支撑梁得以该木条供木质模板钉接。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有的用于高铁和城市高架的混凝土现浇模架的支撑现场装配工作量大、配件数量多的问题，提供一种结构合理的高铁模架支撑梁，它按标准设计多种规格长度，具有快速连接的接头，可以任意组合成所需长度，单根梁的承载力大，装配安装方便高效。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种高铁模架支撑梁，包括由两支上平面位于同一平面上的工字钢梁，其特征是所述的工字钢梁的上、下平面上分别设有盖板，工字钢梁的一端设有第一接头，工字钢梁的另一端设有第二接头，第一接头、第二接头均由两片相互平行的板构成，第一接头两板之间的内空距离大于第二接头两板之间的外侧距离，第一接头、第二接头上设有连接销孔。本装置由两根工字钢组成主骨架，上下盖板把两支工字钢拼接成一体，第一接头和第二接头的尺寸是相互配合的一对尺寸，在多根支撑梁连接过程中，只要把一根支撑梁的第二接头插接在另一根支撑梁的第一接头中，用销轴或螺栓连接即可。单根支撑梁的长度从1米到十几米，可设计若干种长度规格，以满足任意组合的长度所需。

作为优选，所述的盖板的宽度与两支工字钢翼板的宽度之和相等。盖板的两侧与工字钢焊接，一般情况下，盖板的宽度小于工字钢两个焊缝的宽度。

作为优选，所述的第一接头的两片构成板与工字钢梁中的工字钢腹板平行设置；第二接头的两片构成板与第一接头的两片构成板同方向设置。在两支工字钢梁连接时，连接销轴从侧边穿插入第一接头和第二接头的孔中，工字钢梁的两个平面沿上下方向设置。

作为优选，所述的工字钢梁的两个端头部位设有端封板，第一接头、第二接头分别通过端封板与工字钢梁连接。第一接头和第二接头采用板材制，都是由两片相互平行的钢板组成，工字钢的端部无法直接与板形材料焊接，必须装有端封板。

作为优选，所述的工字钢梁的两侧腹板部位设有若干件筋板。工字钢梁的长度从1米到12米不等，筋板大大加强了整条工字钢梁的搞弯强度，筋板在两支工字钢拼接后再在两侧进行加焊。

作为优选，所述的工字钢梁腹板部位设有若干个镂空部，镂空部设置在相邻的两件筋板之间。镂空部可以除去对工字钢梁抗剪切力无影响的腹板，镂空部设为圆形或椭圆形。

本实用新型的有效效果是：一根梁可代替双层的多个贝雷，安装、运输、组装方便，大大减少现场装配工作量。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型图1的A-A剖视结构示意图。

图3是本实用新型图1的俯视结构示意图。

图中：1. 第一接头，2. 端封板，3. 筋板，4. 镂空部，5. 第二接头，6. 工字钢梁，7. 盖板。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1、图2，本实施例一种高铁模架支撑梁，长设为6米，由两支型号为45b工字钢并排工字钢梁6，工字钢梁6的上、下平面齐平，在上下两个平面上分别焊接厚度为25mm的盖板7，盖板7把整个工字钢的上下平面覆盖。