[实用新型]机电式ACBS汽车缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机电式ACBS汽车缓速器，特别适用于客车、重型车辆制动系统的缓速装置。 

更具体而言是指：一种新型可自动间隙调整的外束式齿轮传动制动器、气制动阀门控制技术、水冷技术及辅助制动控制技术的系统。 

背景技术

近年来，随着国家车辆行车和制动安全的相关法律先后出台，汽车缓速器市场的需求量增长迅速，电涡流缓速器占有很大的市场，电涡流缓速器的主要缺点在于尺寸庞大、机体沉重、消耗电能且受周围环境温度影响较大，目前只适用于大型商用车辆。目前国产的电涡流缓速器存在加工工艺粗糙，转子热变形厉害、缓速器寿命短、存在磁场涡流热散热不足，线圈易烧断，档位易产生误操作以及与整车的匹配电气等问题。 

现有的汽车主制动器内张式鼓式刹车装置，多为定心凸轮式外张领从蹄式制动器，缺点是驱动凸轮的力要大而效率却相对较低，其效率约为0.6～0.8，且内张式鼓式制动器的制动效能和散热性不是很好，制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控，而且由于散热性不好，鼓式制动器长时间制动热衰退现象很明显，制动功率不断下降，影响行车安全，所以它不满足山区公路上连续下坡行驶时的制动要求。 

所以，有必要研制一种新型机电式ACBS缓速器，采取最有效的控制技术，实现制动功率恒定、制动车速恒定、制动器摩擦温升受控，散热迅速、并具有点刹、恒功率和恒速等功能。 

本实用新型内容

本实用新型专利的目的是为了克服现有的技术不足，提供一种刹车功率恒定、平稳性与刹车效果明显增强，采用循环水冷却系统，明显降低制动产生的摩擦鼓温升，提高制动系统使用寿命和行车安全性的缓速器及其控制方法。较其它缓速器，其质量轻、体积小、价格低廉、反应灵敏、制动效果好、能长时间持续下坡。此缓速器控制技术涉及到了对车辆原有气制动系统的改进，在不影响整车原有制动性能的情况下，充分利用气室和气路来完成缓速器的供气。在电路方面，涉及到了车速、温度、气制动压力、驾驶员操作的判断和防误操作功能，能够实现速度、温度、压力的实时监控以及与ABS的匹配， CAN总线的通信等功能。 采用ISP编程技术、电源管理、硬件看门狗等技术，保证了控制器更好的稳定性。

提供了一种机电式ACBS汽车缓速器，由外束式齿轮传动制动器、气源和控制阀、水循环冷却系统、中央缓速器控制系统ECU及电外围电气部分四大部分组成，通过中央缓速器控制系统ECU及电外围电气部分计算、分析制动工况，并控制气路阀块、外束式齿轮传动制动器，从而进一步控制机电式ACBS汽车缓速器的工作。 

其中外束式齿轮传动制动器，由支架（1）、左蹄铁(3)和右蹄铁(7)、摩擦片(2)、左齿条（4）、齿轮传动箱（5）右齿条(6)，摩擦鼓(8)、支承销（9）、主齿轮(13)、左驱动齿轮(15)、右驱动齿轮(12)以及过渡齿轮(14)、间隙自动调整臂(10)、主齿轮轴(11)等组成。 

本实用新型的机电式ACBS汽车缓速器的结构设计技术方案是：如图1、图2、图3所示，支架（1）安装在汽车变速箱输出端的后盖上或固定在车辆底盘上，摩擦鼓（8）安装在变速箱输出轴法兰盘上或传动轴上或主减速器主动齿轮法兰盘上，支承销（9）安装在支架下端的蹄铁支座上，左右制动蹄铁同时绕支承销（9）向内旋转紧束摩擦鼓，使得与安装在制动蹄铁内表面的摩擦片（2）与摩擦鼓（8）外表面接触摩擦产生制动。需要制动时，通过控制气室内气压大小，推动自动调整臂（10）绕主齿轮轴（11）转动，主齿轮轴（11）上的主动齿轮（13）带动左右驱动齿轮（12）、（15），通过周轮系统，使得左右齿条带动左右蹄铁以支承销（9）为轴心，同时向摩擦鼓（8）的中心抱紧，使车辆减速，达到制动效果。 

气源和控制阀，包括串列双腔制动器阀（16），驻车储气筒（17），PCV调节阀（25），快放阀（26），差动继动阀（27），感载比例阀（28），三通管（29），常闭电磁阀（30）。 

水循环冷却系统，缓速器的进水口经电动水泵（36）接管路连接到发动机水冷系统水箱的出水口，出水口经管路连接到发动机水冷系统水箱的进水口，相当于将缓速器的水循环管路与发动机水循环管路并联到了一起。