[实用新型]车用空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调系统，尤其涉及一种用于车用空调系统。

背景技术

随着全球能源的日趋紧张，各国都加紧了对电动汽车和混合动力汽车的研究。由于电动汽车和传统汽车的动力来源不同，因此电动汽车和混合动力汽车的空调系统与传统汽车空调也有所不同。

传统汽车的空调系统利用一部分发动机输出功率驱动空调压缩机制冷，利用发动机冷却水的余热来加热乘客舱以满足加热需求。电动汽车和混合动力汽车的空调系统多数采用热泵空调系统满足制冷和制热需求，并且需要动力电池输出一定的功率驱动空调系统，因此电动汽车的驱使里程和动力电池寿命受到一定影响。

同时由于电动汽车和混合动力汽车的动力源均包括动力电池系统，而动力电池系统在工作过程中也会产生热量，因此需要对动力电池系统和电机、电机控制器、直流到直流转换模块(DCDC模块)进行降温。而现有技术中对于动力电池系统进行降温则需要增加额外的降温装置，增加了成本并且占用了空间。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于：提供一种车用空调系统，用以克服上述缺陷。

本实用新型提供一种车用空调系统，包括压缩机、冷凝器、第一蒸发器、第二蒸发器、第一节流阀和第二节流阀，其中压缩机、冷凝器、第一节流阀和第一蒸发器顺序连通形成第一回路，压缩机、冷凝器、第二节流阀和第二蒸发器顺序连通形成第二回路。

优选地，在本实用新型的车用空调系统中，还包括气液分离器，该气液分离器的出口与压缩机的入口相连，且使所有进入压缩机的制冷剂在进入压缩机之前都经过气液分离器。

优选地，在本实用新型的车用空调系统中，所述第一节流阀和第二节流阀为电子膨胀阀。

优选地，在本实用新型的车用空调系统中，还包括控制器，用于控制第一节流阀和第二节流阀。优选地所述控制器为步进电机，所述步进电机的输入端响应控制信号，输出端耦合至第一节流阀和第二节流阀，控制第一节流阀和第二节流阀的阀门开度。

本实用新型的空调系统利用一个空调压缩机带动至少两个蒸发器，可以同时对乘客舱和动力电池系统、电机、电机控制器、DCDC模块进行降温，无需增加额外的动力电池降温装置，有效降低了电动汽车成本，节约空间。同时，用户可以根据需要通过调节第一节流阀和第二节流阀的阀门开度来调节在第一回路和第二回路中流动的制冷剂的量，兼顾用户舒适度和对动力电池系统降温的要求。

另外，在不需要对乘客舱和动力电池系统同时降温时，可以关闭相应的蒸发器，因此延长了电池寿命，提高了汽车的巡航里程。

附图说明

图1为根据本实用新型的空调系统的结构示意图；

图2为本实用新型的第一模式时制冷剂的流动路径图；

图3为本实用新型的第二模式时制冷剂的流动路径图；

图4为本实用新型的第三模式时制冷剂的流动路径图；

图5为本实用新型的第四模式时制冷剂的流动路径图。

具体实施方式

下面将结合附图详细描述本实用新型的优选实施例，在附图中相同的参考标号表示相同的元件。

在详细解释本实用新型的实施例之前，应当理解本实用新型在其应用方面不限定于在以下说明中提出的或者以下附图中示出的构造的细节和部件的布置。本实用新型还可以有其它实施例并且还能够以各种方式被实施或者实现。同样地，应当理解这里使用的术语旨在于进行说明而不应被看作限定。

图1为汽车空调系统的结构示意图。如图所示，该汽车空调系统包括冷凝器10、压缩机11、第一蒸发器12、第二蒸发器13、第一节流阀14、第二节流阀15和气液分离器16。压缩机11、冷凝器10、第一节流阀14、第一蒸发器12和气液分离器16顺序连通形成第一回路，压缩机11、冷凝器10、第二节流阀15、第二蒸发器13和气液分离器16顺序连通形成第二回路。其中第一蒸发器12用于对乘客舱进行温度调节、第二蒸发器13用于对动力电池系统、电机、电机控制器、DCDC模块进行温度调节。

可替换地，第一蒸发器12可以用于对动力电池系统、电机、电机控制器、DCDC模块进行温度调节，第二蒸发器13用于对乘客舱进行温度调节。

可替换地，可以根据需要将第一蒸发器12和第二蒸发器13用于对需要进行降温的部位或部件进行温度调节。