[实用新型]航空活塞发动机连杆小头衬套孔镗削夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，具体是一种航空活塞发动机连杆小头衬套孔镗削夹具，它适合在航空活塞发动机连杆修理中对小头衬套孔镗削时应用。

背景技术

航空活塞发动机的连杆属于重要运动部件，它的一端铰接活塞，另一端铰接曲轴，将发动机的输出功率传递到曲轴上。发动机工作过程中，连杆承受强大的交变载荷和冲击载荷，且工作环境温度较高，对其强度、几何尺寸、重量以及可靠性有着极高的要求。随着使用时间的增加，连杆必然会产生变形（包括弯曲变形和扭曲变形），这将引起连杆大、小头孔轴线的平行度以及大、小头孔的中心距偏离正常值，连杆的大、小头孔轴线的平行度将影响连杆对中性，引起活塞连杆组件的异常磨损；连杆的大、小头孔中心距将影响活塞的极限位置和汽缸的压缩比，引起发动机顶缸和功率下降。因此，当发动机连杆产生变形，连杆的大、小头孔轴线的平行度和连杆大、小头孔的中心距超过规定值时，就必须对连杆进行及时的维修，以使其恢复到规定值，以确保发动机的正常稳定工作。

对于航空发动机而言，涉及飞行器的安全，对连杆的各种质量指标都要求非常严格。在航空活塞发动机的连杆维修中，普遍是采用更换连杆小头衬套完成的，当连杆小头的衬套更换后，衬套孔的几何位置及孔径均不能与发动机的应用要求匹配对应，这就需要对衬套孔进行镗削处理，以使更换衬套后的连杆小头孔轴线能与连杆大头孔轴线的平行度以及连杆小头孔与连杆大头孔的中心距符合正常值。上述镗削处理的原理为：将连杆装夹在专用镗削夹具上，以大头孔定位，调整机床与夹具，保证大头孔轴线与镗刀轴线的平行度和距离，镗削连杆小头的衬套孔。

目前，常用的连杆小头衬套孔镗削夹具中，连杆大头孔的定位轴设计为固定轴，其定位直径的大小不能调节，采用此种夹具存在如下弊端：1.连杆大头孔与定位轴在定位时之间存在间隙，从而产生定位误差，这种定位误差往往在连杆小头衬套孔经镗削后，引起连杆大、小头孔轴线的平行度以及大、小头孔的中心距超过规定值，使得连杆无法使用；2.针对不同型号及规格的连杆，需要设计制作出对应的夹具，否则由于连杆型号及规格的不同而导致无法定位与夹紧，不能进行镗削处理，这不但增加企业生产成本，而且也造成库房占用量大、设备管理混乱，影响工作效率。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述航空活塞发动机连杆小头衬套孔镗削夹具的不足，提供一种定位精确并具有通用性的航空活塞发动机连杆小头衬套孔镗削夹具。

本实用新型的上述目的是采用下述技术方案实现的。

一种航空活塞发动机连杆小头衬套孔镗削夹具，包括基座，所述基座为直线板状结构，在基座上设有定位机构和紧固机构；所述定位机构垂直安装在基座的一端，用作定位连杆的大头孔，连杆沿着基座横向布置，连杆的大头孔套在定位机构上，使大头孔的轴线与基座垂直；所述紧固机构垂直安装在基座的另一端，对应连杆的小头，用作紧固连杆的小头，将连杆压紧固定在基座上。

所述定位机构由基筒、支撑环、滑块、芯轴和调节手柄构成；其中，基筒固定在基座上，基筒的端口开有至少三个周向均匀分布的径向滑槽，槽中安装有与之配合的滑块；芯轴的下段为圆柱体，与基筒的孔形成轴孔配合，芯轴可沿基筒轴向滑动，芯轴的中段为锥体结构，对应滑块；滑块的外表面是圆柱面，内表面是与芯轴中段锥体的锥度一致的斜面，与芯轴的锥体表面匹配并呈线接触；调节手柄与芯轴上端浮动联接，旋转调节手柄即可推拉芯轴，使其沿基筒轴向滑动；当芯轴向正锥度方向滑动时，推动所有滑块呈辐射状同步展开，滑块的外圆柱面贴紧连杆的大头孔，滑块外圆柱面的母线与基筒的轴线平行，滑块外表面所确定的定位圆柱面的轴线与基筒的轴线重合，即与基座垂直；支撑环套在基筒上，并与基筒的端面接触，用于实现连杆沿基筒轴向定位。

所述紧固机构由“V”形压块、导向座和压紧手柄构成；其中，导向座固定安装在基座上，导向座内设有导向槽；“V”形压块装配在导向座的导向槽内，“V”形端与连杆的小头相向，另一端与压紧手柄浮动联接，旋转压紧手柄即可推拉“V”形压块，使其沿导向座直线滑动。

所述导向座的后侧设有支座，压紧手柄通过支座联接在导向座内的“V”形压块上。

本实用新型的优点是：上述结构的夹具能够将发动机连杆进行精确、无间隙定位，消除连杆大头孔的定位误差，保证定位精度；并且进行定位的滑块外表面所确定的定位圆柱面直径能够方便调节，适合多种型号及规格的连杆，具有较高的通用性；此外，紧固机构的“V”形压块与连杆小头相匹配，确保连杆紧固后的稳定性；它具有结构简单、操作方便、定位精确、高效快捷和实用性强等特点。

附图说明