[实用新型]车辆供电系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域。具体而言，本实用新型涉及车辆供电系统，其可以用于保护车载电子设备免受电源突变、ESD（静电放电）等的影响，并有效抑制蓄电池漏电流过大。

背景技术

随着车载电子行业的发展，车载电子设备的产品的运用方式也越来越广，从最初简单的电子打火、电子门锁等发展到今天的无钥匙系统、车辆信息娱乐系统、GPS导航系统以及车载PC等高端车载电子设备。通常，车辆的发电机对蓄电池进行充电，车载电子设备通过蓄电池供电。其中，将发电机产生的电能转换成蓄电池的化学能，而蓄电池再将化学能转化为电能，为车载电子设备供电。

由于高端的车载电子设备的产品必然需要功能复杂的IC（例如大规模集成电路）。而越是复杂的IC对电源的要求越高。通常，在车辆供电系统中，车辆上的电源是由发电机供电。然而，车辆在行驶过程中随时都可能刹车、驻车。这些情况都会引起车辆的电源的突变，可能给车辆电子设备带来毁灭性的灾难。

此外，车辆的蓄电池在非正常工作状态下存在因蓄电池自身漏电而导致能量损耗的情况。于是，在充足电的蓄电池放置一定时间后，再次使用时可能会发现电已耗尽。例如，一辆车辆的蓄电池在没有发电机充电的情况下，蓄电池蓄电充足的条件下可以满足车辆电子设备连续工作1小时（假设蓄电池为12V输出，车辆电子设备为12V系统正常工作为1A电流）。如果车辆电子设备存在10mA的非正常工作的漏电流，那么在发电机没有工作的情况下，100个小时后，蓄电池的电量将被消耗完。因此，对蓄电池的非工作状态时的能量保护相当重要。

实用新型内容

本实用新型为解决传统车辆供电系统的蓄电池在非正常工作状态下漏电的技术问题，提供一种车辆供电系统，其能够防止车辆的蓄电池漏电。

本实用新型解决上述技术问题采用以下技术方案。

车辆供电系统，包括发电机和蓄电池，所述车辆供电系统还包括保护电路，所述保护电路包括第一调压模块、第二调压模块以及自动切换模块，所述第一调压模块的输入端与蓄电池的输出端连接，所述第二调压模块的输入端与所述发电机的输出端连接，所述自动切换模块包括MOS管、三极管、第一电阻以及第二电阻，所述MOS管的源极与所述第一调压模块的输出端连接，所述MOS管的漏极向车辆电子设备供应电力，所述第一电阻和所述第二电阻串接在所述MOS管的源极与所述三极管的集电极之间，且所述MOS管的栅极连接在所述第一电阻与所述第二电阻之间；所述第二调压模块的输出端与所述三极管的基极连接，所述三极管的发射极接地。

作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车辆供电系统中，所述MOS管为N沟道MOS管。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一调压模块包括瞬时电压抑制二极管，所述瞬时电压抑制二极管的阴极连接在蓄电池的输出端与所述MOS管的源极之间，所述瞬时电压抑制二极管的阳极接地。

作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车辆供电系统中，所述第一调压模块包括连接在蓄电池的输出端与所述MOS管的源极之间的第一二极管。

作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车辆供电系统中，所述第一调压模块包括依次串联在蓄电池的输出端与所述MOS管的源极之间的保险丝、第一二极管和LC滤波电路。

作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车辆供电系统中，所述第二调压模块包括依次串联在所述发电机的输出端与所述三极管的基极之间的第一RC滤波电路、第三电阻以及第二二极管。

作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车辆供电系统中，所述第二调压模块包括依次串联在所述发电机的输出端与所述三极管的基极之间的第一RC滤波电路、第三电阻、第二二极管、第二RC滤波电路以及第四电阻。

作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车辆供电系统中，所述第二调压模块包括依次串联在所述发电机的输出端与所述三极管的基极之间的第一RC滤波电路、第三电阻、第二二极管、第二RC滤波电路、第四电阻、第三RC滤波电路以及第五电阻。

作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车辆供电系统中，所述第一电阻的阻值为10K欧姆，所述第二电阻的阻值为2K欧姆。