[实用新型]车辆供电系统有效
| 申请号： | 201120030014.X | 申请日： | 2011-01-28 |
| 公开（公告）号： | CN201994711U | 公开（公告）日： | 2011-09-28 |
| 发明（设计）人： | 张锋;王征慧;赵伟冰 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/14 | 分类号： | H02J7/14;B60L1/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 供电系统 | ||
1.车辆供电系统，包括发电机和蓄电池，其特征在于，所述车辆供电系统还包括保护电路，所述保护电路包括第一调压模块、第二调压模块以及自动切换模块，所述第一调压模块的输入端与蓄电池的输出端连接，所述第二调压模块的输入端与所述发电机的输出端连接，所述自动切换模块包括MOS管、三极管、第一电阻以及第二电阻，所述MOS管的源极与所述第一调压模块的输出端连接，所述MOS管的漏极向车辆电子设备供应电力，所述第一电阻和所述第二电阻串接在所述MOS管的源极与所述三极管的集电极之间，且所述MOS管的栅极连接在所述第一电阻与所述第二电阻之间；所述第二调压模块的输出端与所述三极管的基极连接，所述三极管的发射极接地。
2.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述MOS管为N沟道MOS管。
3.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一调压模块包括瞬时电压抑制二极管，所述瞬时电压抑制二极管的阴极连接在蓄电池的输出端与所述MOS管的源极之间，所述瞬时电压抑制二极管的阳极接地。
4.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一调压模块包括连接在蓄电池的输出端与所述MOS管的源极之间的第一二极管。
5.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一调压模块包括依次串联在蓄电池的输出端与所述MOS管的源极之间的保险丝、第一二极管和LC滤波电路。
6.根据权利要求1至5任一项所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第二调压模块包括依次串联在所述发电机的输出端与所述三极管的基极之间的第一RC滤波电路、第三电阻以及第二二极管。
7.根据权利要求1至5任一项所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第二调压模块包括依次串联在所述发电机的输出端与所述三极管的基极之间的第一RC滤波电路、第三电阻、第二二极管、第二RC滤波电路以及第四电阻。
8.根据权利要求1至5任一项所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第二调压模块包括依次串联在所述发电机的输出端与所述三极管的基极之间的第一RC滤波电路、第三电阻、第二二极管、第二RC滤波电路、第四电阻、第三RC滤波电路以及第五电阻。
9.根据权利要求8所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一电阻的阻值为10K欧姆，所述第二电阻的阻值为2K欧姆。
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