[实用新型]涡轮增压器的轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器内的部件，尤其涉及一种在涡轮转子轴端部的涡轮增压器的轴承总成。

背景技术

涡轮增压器在当今社会的使用相当广泛，国内发动机技术的快速发展和排放法规的日益严格，使得发动机涡轮增压器技术迅速得道普及，对发动机涡轮增压器的要求也愈发严格。众所周知，涡轮增压器广泛应用于与内燃机相连接，来自内燃机的废气供给并驱动涡轮的叶片再带动压气机叶轮转动。压气机叶轮将空气压缩并将其排放到相应的气缸燃烧室内。近年来，发动机尤其是柴油机增压率大幅度提高，但是受到涡轮增压器结构和匹配特性的制约，需要涡轮增压器的结构越来越紧凑。现有的中国专利文件中揭示了：“一种涡轮增压器涡轮回流轴承体（CN201241753Y）”，包括安装在转子轴上的轴承体，该轴承体上设有轴承体进油口、止推轴承进油口、浮动轴承进油口和回油腔，止推轴承进油口和浮动轴承进油口与轴承体进油口分别通过压端回油通道、中间回油通道和涡端回油通道与回油腔连通，轴承体上与回油腔相应的位置设有轴承体回油口，回油腔内的壳壁上设有若干个涡旋加速通道，增加润滑油的涡旋运动趋势，加大回油速度。还有中国专利文件：“废气涡轮增压器轴承组件的新结构（CN2160760Y）”，包含压气机轴承组件和涡轮轴承组件，在轴承座上开有通气孔，采用双油刃和多道甩油环，增加甩油能力。上述两种结构是在原有的结构上进行开孔设置通道等进行改进，结构依然不够紧凑，而且润滑油中的杂质容易对结构造成磨损，降低使用寿命。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单紧凑，吸油润滑效果好，设备使用寿命长的涡轮增压器的轴承总成；解决了现有技术存在的涡轮增压器的轴承总成结构比较复杂，甩油润滑效果不够好，设备使用寿命不够的技术问题。

本实用新型同时还提供了一种能有效将润滑油内的杂质滞留，不会影响转子轴旋转的涡轮增压器的轴承总成；解决了现有技术中存在的润滑油内的杂质容易影响设备运转，油路不够清洁的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种涡轮增压器的轴承总成，包括涡轮转子轴，在涡轮转子轴的端部套接有润滑轮，所述的润滑轮上连接有内接头，涡轮转子轴上套接有轴承，轴承位于轴承座内，所述的润滑轮包括滑轮盘和滑轮体，所述的滑轮体与所述的内接头相接，所述的滑轮盘位于轴承座的端面之外，滑轮盘与所述的轴承座端面平行，所述的滑轮体与所述的转子轴之间设有进油腔，所述的滑轮盘内设有油道，所述的进油腔与所述的油道连通。润滑油由内接头进入进油腔内，然后经过滑轮盘上的油道，将润滑油带入轴承和转子轴进行润滑。滑轮盘内的油道一直连通到润滑油池内，滑轮盘随着转子轴的旋转而旋转从而产生吸力，将润滑油通过与内接头相接的吸油管吸入到进油腔。滑轮盘位于轴承座的端面之外，滑轮盘外无遮挡，而且滑轮盘的直径较大基本与轴承座的外径相等，与原有的结构中滑轮盘位于轴承座内相比，滑轮盘的甩油空间更大，从而产生的吸力和润滑效果更好。

作为优选，所述的滑轮盘的直径与所述的轴承座的外径相当，所述的滑轮盘的直径为135mm～155mm。滑轮盘的直径尽量大，当旋转时产生的吸力大，从而提高润滑效果。

作为优选，所述的滑轮盘与所述的滑轮体一体成型。一体成型结构简单，稳定性好，成型工艺简便。

作为优选，所述的滑轮盘内设有相互垂直的轴向油道和径向油道，所述的滑轮体包括圆环状的外接环体和内接环体，所述的外接环体与所述的内接头相接，所述的内接环体与所述的滑轮盘相接，所述的外接环体的直径小于内接环体的直径，内接环体和外接环体通过斜面过渡连接，所述的外接环体的半径大于所述的轴向通道的中心线到转子轴中心线之间的距离。径向油道与润滑油池相连，轴向油道将润滑油导入轴承内，对轴承进行润滑。滑轮体呈一个阶梯形状，内接环体和外接环体通过斜面连接，使得润滑油在进入进油腔后，润滑油内的杂质会沉积在坡形斜面的底部，而不会通过油道进入到轴承和转子轴内。而且由于轴向油道是与内接环体相连的，因此，将内接环体的直径扩大，不会让润滑油进入进油腔后直接冲入轴向油道内，而是经过斜面的沉淀，将杂质滤除，从而减少了杂质对结构的磨损，提高了使用寿命。

作为优选，所述的内接环体和外接环体是一体成型的，所述的内接环体的内径与外接环体的内径之比为1.2～1.5，所述的内接环体的轴向长度与所述的外接环体的轴向长度之比为0.7～1。一体成型工艺简单，方便制造，内接环体形成的环形进油腔的高度小于外接环体形成的环形进油腔的高度，更多的空间方便让润滑油内的杂质颗粒沉积，提高润滑效果。