[实用新型]用于汽车减震器的活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体讲是一种用于汽车避震系统中的用于汽车减震器的活塞。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

目前，现有技术中的减震器活塞一般包括具有节流板的活塞本体，节流板上具有节流孔，节流板上的凸台端面与活塞本体的端面通常是在一个平面上的。但是这种结构的活塞存在以下的缺点：因为在减震器的装配过程中，是要把阀片贴在活塞的端面上的，所以装配好的减震器在运行过程中，由于活塞的往复运动，在压力的作用下使阀片在运动过程中发生翘起现象，这样，会导致阀片与活塞的端面密封效果差，进一步使活塞的阻尼变得不稳定，从而影响减震器的使用性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种阀片与活塞的密封效果好、从而保证减震器的使用性能的用于汽车减震器的活塞。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于汽车减震器的活塞，包括活塞本体，所述的活塞本体的上端面具有凸台，所述的凸台的上端面包括可与阀片贴合的阀线面，所述的凸台的上端面还包括中间环形面和硬度测试基准环面，所述的阀线面位于凸台的上端面的边缘，所述的硬度测试基准环面位于凸台的上端面的中心孔边缘，所述的中间环形面位于阀线面与硬度测试基准环面之间；所述的阀线面高于硬度测试基准环面，所述的硬度测试基准环面高于中间环形面。

所述的阀线面与硬度测试基准环面的高度差为0.003mm～0.013mm所述的硬度测试基准环面与中间环形面的高度差为0.002mm～0.008mm。

所述的硬度测试基准环面的中心孔口处具有斜面，所述斜面的最底圈与最高圈的高度差为0～0.005mm。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于把活塞本体的凸台端面做成了外高内低的结构，使成品中阀线面能完全与阀片紧密贴合，换句话说，当阀片中间部分在油压作用下向内凹时，阀片边缘仍能与阀线面紧密贴合，活塞与阀片的密封性更好，这样，可以避免阀片在运动过程中发生翘起现象，从而使活塞的阻尼保持稳定，进一步保证减震器的使用性能。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车减震器的活塞的主视结构示意图；

图2是本实用新型用于汽车减震器的活塞的剖视示意图；

图3是图2中A部放大结构示意图；

图4是图3中B部放大结构示意图；

图5是图3中C部放大结构示意图。

其中：1、活塞本体；2、斜面；3、阀线面；4、中间环形面；5、硬度测试基准环面；6、凸台；H1、阀线面与硬度测试基准面的高度差；H2、硬度测试基准面与中间环形面的高度差；H3、斜面的最底圈与最高圈的高度差。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明，但并局限于以下所述的具体实施方式。

由图1～图5所示的本实用新型用于汽车减震器的活塞的结构示意图可知，它包括活塞本体1，所述的活塞本体1的端面具有凸台6，所述的凸台6的上端面包括可与阀片贴合的阀线面3。所述的凸台6的上端面还包括中间环形面4和硬度测试基准环面5，所述的阀线面3位于凸台6的上端面的边缘，所述的硬度测试基准环面5位于凸台6的上端面的中心孔边缘，所述的中间环形面4位于阀线面3与硬度测试基准环面5之间。所述的阀线面3高于硬度测试基准环面5，所述的硬度测试基准环面5高于中间环形面4。

所述的阀线面3与硬度测试基准环面5的高度差H1为0.003mm～0.013mm，所述的硬度测试基准环面5与中间环形面4的高度差H2为0.002mm～0.008mm。

所述的硬度测试基准环面5的中心孔口处具有斜面2，所述斜面2的最底圈与最高圈的高度差H3为0～0.005mm。