[实用新型]一种凸轮轴正时定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及发动机上的凸轮轴安装时正时定位用的装置。

背景技术

发动机工作时活塞和其上的活塞杆往复运动而带动曲轴和曲轴端部的链轮转动，链轮通过正时链条和凸轮轴齿轮带动进排气凸轮轴转动，进排气凸轮轴上的上分别设有多个凸轮片分别用于控制发动机的进气、排气阀门的启闭。因此，发动机在装配时就需要调整进排气凸轮轴上的凸轮片与进排气阀门和曲轴所处的角相位关系，然后用正时带或正时链条连接曲轴和进排气凸轮轴，以保证曲轴和进排气凸轮轴始终同步转动，使得进、排气门的启闭状态与汽缸的工作行程对应，这个校正的过程通常称作动气门正时或者凸轮轴正时。

现有技术的气门正时定位通常采用下述方式：先将进排气凸轮轴安装到凸轮轴框架或称凸轮轴轴承盖上，然后将两凸轮轴齿轮上的设定标记对正安装到轴上，这样分别驱动进、排气阀门的两个凸轮齿轮和凸轮轴就同步了，然后再将曲轴的正时角度与凸轮轴的正时角度对应，将曲轴固定，即可将正时链条或正时带安装到曲轴和凸轮轴的正时链轮或皮带轮上。但在装配正时链条或皮带时，因为对好正时后的凸轮轴没有固定定位，所以会出现一开始正时对好，但是装配过程中凸轮轴发生转动的情况，这样会导致最终正时的误差，使凸轮轴与曲轴的正时角度发生较大偏转，导致凸轮轴正时角度提前或延迟，进而影响气门的开启或关闭时刻，对发动机的燃烧产生一定影响；如果发动机本身气门与活塞的最小间隙就偏小，这样也会增加气门撞活塞的风险。

而现有技术为解决该缺陷也出现了用于在两凸轮轴同步并与曲轴正时角度对应后固定凸轮齿轮的专用工装，但这样的专用工装外形、尺寸精度要求和造价较高，而且结构复杂，使用操作繁琐，而且因各款发动机的凸轮齿轮大小不一而未能广泛应用。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种发动机凸轮轴正时定位装置，该装置结构简单，成本低廉，使用方便。

采用的方案就是一种凸轮轴正时定位装置，其特征在于：装置包括基体和位于基体一侧的定位凸部，所述的基体与凸轮轴框架上凸轮轴孔后端面通过后端面上的螺纹孔固定连接，凸部位于凸轮轴后端的加工基准槽内，凸部的定位侧面与加工基准槽内的加工基准面贴合，加工基准面的角度与凸轮轴的正时角度对应。

由上述方案可见，本实用新型是利用发动机凸轮轴框架的轴孔后端面上现有的、用于安装凸轮轴后密封盖的螺纹连接孔与正时定位装置固定连接，这样连接方便，同时装置的基体上的凸部的侧面与凸轮轴后端的加工基准面贴合，凸部就起到限制凸轮轴转动的作用，所以这样的装置只需要在塑模时设计使得凸部的定位侧面与凸轮轴正时状态时其加工基准面角度吻合，那么就可以在将进排气凸轮轴对应后，用本装置将两者固定，然后将曲轴固定，安装正时带或正时链条，因为整个安装过程中曲轴、凸轮轴都不会偏转，所以不会产生操作的误差。并且这样的装置是借用现有的螺纹孔，装置结构简单、轻巧，使用方便，也降低了加工成本，利于推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是本实用新型的后视图；

图3是本实用新型装配到发动机上的示意图；

图4是图3的俯视图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示的一种凸轮轴正时定位装置，装置10包括基体11和位于基体11一侧的定位凸部12，所述的基体11与凸轮轴框架上的凸轮轴孔后端面20通过后端面20上的螺纹孔21固定连接，凸部12位于凸轮轴50后端的加工基准槽51内，凸部12的定位侧面121与加工基准槽51内的加工基准面贴合，加工基准面的角度与凸轮轴50的正时角度对应。

也就是在塑模时合理设计，使得凸部12的定位侧面121与凸轮轴50处于正时状态时，其加工基准面所处的、沿轴径向的角度吻合，且定位侧面121与该加工基准侧面贴合，基体11可以用任何公知的方式与凸轮轴框架上的凸轮轴孔后端面固定连接：例如点焊；或者在基体11相应位置钻孔，然后用杆件将其与螺纹孔21穿连。这样定位侧面121就可以贴合并抵靠加工基准面，从而限制凸轮轴50的加工基准面的角度变化，也就是起到了限制凸轮轴50转动的作用。在安装正时链条或者正时带时也不会发生凸轮轴50或曲轴转动，不会带来安装误差，发动机的安装工作性能得以提高。

定位侧面121可以是任何能够贴合并抵靠加工基准面的结构，例如凸部12为两个沿加工基准面并列布置的柱体，柱体周面与加工基准面相切的部分就是定位侧面121，或者定位侧面121就是杆状或条块状部件的侧面或边缘。