[实用新型]混合动力汽车用的电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机结构设计，特别涉及用于混合动力汽车的电机结构。

背景技术

随着新能源低碳排放汽车的发展和混合动力汽车的推广，在油电混合动力汽车领域，因为永磁电机效率高，功率密度大等优点而广泛应用。但是电机都从传统的设计思路独立出发，没有和汽车的变速箱及发动机整体考虑出发去设计，同时，也因为变速箱和发动机因为尺寸的限制，传统方法很难解决其中的设计困难。所以传统的方法都是变速箱和电机通过万向节连接来实现混合动力汽车的效果。上述技术的缺点是电机和变速箱之间通过万向节连接，增加传动机构，降低了汽车的传动效率，同时，因为没有和发动机及变速箱整体设计，需要整车提供独立的空间供电机安装，增加了空间和系统的复杂性。

发明内容

本实用新型提供一种新型结构的电机，采用与发动机和变速箱结构相配合的结构设计，并且采用缩短电机轴向尺寸的设计，解决现有技术中空间不足以及结构复杂的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题而提供的这种电机包括电机体，固定在电机体上的定子以及设置于电机体内的转子，所述电机体包括筒状的机体以及两端封闭的前端盖和后端盖，所述前端盖与所述机体为一体的，前端盖沿其径向延伸设有突出于所述机体的安装座。

本实用新型的进一步改进在于：所述前端盖的中部设有前轴承座，该前轴承座的一端与前端盖的外表面基本持平，另外一端向机体的内部延伸；所述后端盖的周边设有与机体连接的安装孔，后端盖的中部设有向机体内部凹陷的后轴承座，该后轴承座的一端向机体的内部延伸，并突出于所述后端盖的内表面。

本实用新型的再进一步改进在于：所述转子包括固定在转轴上的转子体，该转子体的两个端面分别设有内陷的圆形凹槽，该圆形凹槽的内径大于前轴承座和后轴承座突出部分的最大外径。所述转轴通过两端的滚动轴承连接所述前端盖和后端盖，所述两端的滚动轴承分别镶嵌在所述前轴承座和后轴承座内，所述滚动轴承为双列滚子轴承或深沟球轴承。

本实用新型的更进一步改进在于：在所述后端盖外表面上设有轴向延伸的飞轮壳体，该电机还包括有飞轮，该飞轮置于所述飞轮壳体内，并固定在所述转轴上。该电机还包括有冷却水套，该冷却水套套装在所述机体的外面，与机体构成封闭循环的冷却水道，所述冷却水套设有冷却水进出水口。

本实用新型的更进一步改进在于：该电机还包括有速度传感器，该速度传感器固定在后端盖中部的凹陷区内，所述转轴上套装有感应盘，速度传感器的探头对准所述感应盘的外圆表面，所述速度传感器为旋转变压器。

该电机和发动机及变速箱整体设计，提高了系统的传动效率，紧凑了整车的布局，更好的起到了启动，助力和发电的功能，起到了更好的节油减排的效果。同时，电机的独特设计，也使电机完全符合这种整体设计思路的要求。

附图说明

图1是本实用新型混合动力汽车用电机的剖视示意图。 图2是本实用新型所述电机体的剖视示意图。 图3是由本实用新型电机组成的动力系统示意图。

具体实施方式

结合上述附图详细说明本实用新型的具体实施例。

由图1中可知，这种混合动力汽车用的电机包括电机体10，固定在电机体10上的定子20以及设置于电机体10内的转子30，所述电机体10包括筒状的机体11以及两端封闭的前端盖12和后端盖13，所述前端盖12与所述机体11为一体的，前端盖12沿其径向延伸设有突出于所述机体11的安装座121。本实用新型的第一步改进是将电机设计在变速箱和发动机之间，前端盖与机体合为一体，用紧固件通过前端盖的安装座将电机体整个固定在发动机上，电机轴与发动机输出轴直接连接，前端盖的接口尺寸与发动机的机体安装位相吻合，可以进一步缩短电机的轴向尺寸，使结构更加紧凑，减少占用空间，使其完全符合汽车上有限空间的要求。

由图2中可知，所述前端盖12的中部设有前轴承座122，该前轴承座122的一端与前端盖12的外表面基本持平，另外一端向机体11的内部延伸。所述后端盖13的周边设有与机体11连接的安装孔131，后端盖13的中部设有向机体11内部凹陷的后轴承座132，该后轴承座132的一端向机体11的内部延伸，并突出于所述后端盖13的内表面。本实用新型在电机内部结构设计中采用内凸式轴承座设计，一方面使电机的外部形状能够完全满足发动机和变速箱的要求，同时，在不降低电机性能的前提下，可以更进一步地压缩轴向空间。另外后端盖采用与变速箱安装位相配合的形状，避免复杂的安装结构。