[实用新型]汽车悬架系统及其扭杆结构和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构技术，尤其涉及一种汽车悬架系统及其扭杆结构和汽车。

背景技术

悬架系统是用于将车架，与车桥或车轮进行连接并传递动力的传动连接装置的总称，主要用于把路面作用于车轮上的各种力及其力矩通过车桥传递到车架上，也用于将发动机的牵引力和制动力等各种力和力矩通过车桥传递到车轮上，并通过弹性、阻尼元件衰减车架的振动，即减小汽车车身的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性，以保证汽车正常行驶。对于没有车架的汽车，承载式车身起到车架的作用，悬架系统与承载式车身的连接方式与悬架系统与车架系统的连接方式相同，悬架系统所起到的作用也相同。

悬架系统主要由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成。减振器的上端铰接在车架上，下端铰接在车桥的支架上，主要起减振作用，不传递力。弹性元件连接在车架和车桥之间，只能承受垂直载荷。通过设置导向装置来承受并传递车架与车桥之间的纵向力和横向力。

现有技术中的导向装置一般包括推力杆和横向稳定杆，两者与车架、车桥的连接方式及作用如下：推力杆一端装配有轴承，轴承内套有销轴，销轴两端有孔，螺栓通过销轴上的孔与支架铰链，该支架与车架固定；推力杆另一端装配轴承球铰，通过支架与后桥相铰接。推力杆起导向作用，用以车桥和车架之间牵引力、制动力等纵向力及其力矩的传递。

横向稳定杆的两端通过吊架与车架铰接，中部则与车桥铰接，用于增加车辆的侧倾刚度，传递悬架系统的横向力，如汽车转向时的离心力等，还用于传递扭矩，保证车身的侧倾角在规定范围之内。

现有悬架系统的缺陷在于：横向稳定杆和推力杆相互独立，分别与车架、车桥相连，所需的支架和连接件多，整个悬架系统复杂，重量大，成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车悬架系统及其扭杆结构和汽车，以简化悬架系统结构。

本实用新型提供一种汽车悬架系统扭杆结构，其中，包括：横向稳定杆，用于与车桥相连；推力杆，所述推力杆与所述横向稳定杆之间固定连接，所述推力杆上设置有用于与车架相连的第一连接件。

如上所述的汽车悬架系统扭杆结构，优选的是：所述推力杆的数量为两根，两根推力杆的一端分别与横向稳定杆的两端固定连接；所述第一连接件分别设置在两根推力杆的另一端。

如上所述的汽车悬架系统扭杆结构，优选的是：所述推力杆为锰钢材质的薄板；所述推力杆的一端开设有贯穿的固定孔，锰钢材质的横向稳定杆的端部焊接在所述固定孔中。

如上所述的汽车悬架系统扭杆结构，优选的是：所述推力杆的另一端开设有通孔，所述第一连接件为销轴，通过第一轴承穿设在所述通孔中。

如上所述的汽车悬架系统扭杆结构，优选的是：所述第一轴承外侧套设有硫化橡胶垫，所述硫化橡胶垫外壁处同时硫化形成有金属片。

如上所述的汽车悬架系统扭杆结构，优选的是：所述横向稳定杆为空芯结构。

本实用新型还提供一种汽车悬架系统，包括车架和车桥，其中：还包括本实用新型提供的汽车悬架系统扭杆结构；所述车架与所述第一连接件之间通过螺栓相互连接；所述横向稳定杆上套设有第二轴承，所述车桥与所述第二轴承固定相连。

本实用新型还提供一种汽车，包括本实用新型所提供的汽车悬架系统。

本实用新型提供的汽车悬架系统扭杆结构，将横向稳定杆和推力杆固定连接为一体，实际使用中，当车架左右高度差发生变化时，相对车桥的距离不同时，汽车悬架系统扭杆结构就承受扭力作用，且抵制这种扭转，从而保证车身侧向倾角维持在一定范围内。行驶中，汽车悬架系统扭杆结构通过推力杆将车桥的力和力矩传递至车架，完成推力导向的作用。本实用新型提供的汽车悬架系统扭杆结构集成了现有技术中推力杆和横向稳定杆的功能，其结构简单，安装简单，性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车悬架系统扭杆结构的主视图。

图2为本实用新型实施例提供的汽车悬架系统扭杆结构的俯视图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车悬架系统扭杆结构的左视图。

图4为本实用新型实施例提供的汽车悬架系统的装配示意图。

附图标记：

1-销轴；         2-推力杆；      3-横向稳定杆；

4-第一轴承；     5-固定套筒；    6-硫化橡胶垫；

7-金属片；       8-车架；        9-汽车悬架系统扭杆结构；

10-第二轴承；    11-网盖；       12-固定孔；

13-通孔。