[发明专利]车辆座椅的固定结构

说明书

技术领域

本发明有关于一种车辆座椅的固定结构，特别是有关于一种应用一斜置的力传递架使车辆遭侧撞后的变形，将座椅往车身中央倾斜的车辆座椅的固定结构。

背景技术

一般而言，由于汽车的形状使然，汽车侧面抵抗外力的能力是远低于前撞以及后撞的抵抗能力，因此目前比较讲究安全的汽车厂以在车侧安装侧撞气囊为主要手段，但每年仍然有许多人因为强烈的侧撞导致车门与B柱变形，因而挤压人体，不但造成下半身重伤，也因为车身变形救援困难。而根据目前大部分中小型市售车由于车体较小，在底盘上没有充分的空间设置有效的抵抗侧撞的结构，而在大型车中除了在底盘下方增加横梁结构以外，若在底盘上方设置抗侧撞结构又会影响车内空间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种上、下斜设的座椅后侧固定架结构，当一外侧受外力撞击时，座椅可往撞击侧的相反方向偏移。

为达到上述目的，本发明提供一种车辆座椅固定结构，该车辆具有一车体，该车体具有一车底板，该车底板设有二座椅前锁固点及一座椅后锁固区域，该车体中央纵向具有一中央通道(Center Tunnel)的结构体，该车体两外侧分别具有一立柱，该车辆座椅固定结构包括：一力传递架，斜跨于该座椅后锁固区域上方，其具有一中间区段和位于该中间区段两端的一第一外侧区段与一第二外侧区段，该第一外侧区段的末端具有一第一端部，该第二外侧区段的末端具有一第二端部，该第一端部连接于该立柱，该第二端部连接于该中央通道，该第一端部的水平高度高于该第二端部的水平高度；一对座椅滑轨，固定于该中间区段与相对应侧的该座椅前锁固点，且该对座椅滑轨互呈平行；以及一座椅，该座椅底部具有一对滑块，该对滑块对应套设于该对座椅滑轨上，使该座椅可沿该对座椅滑轨前后移动并调节定位而锁定于该座椅滑轨。

上述的车辆座椅的固定结构，其中，该力传递架为一直杆。

上述的车辆座椅的固定结构，其中，该力传递架的该第一外侧区段与该第二外侧区段分别设置一应力集中孔位。

上述的车辆座椅的固定结构，其中，该应力集中孔位分别设置于该第一外侧区段下表面与该第二外侧区段上表面。

上述的车辆座椅的固定结构，其中，该力传递架的材料强度较该车体的材料强度高，且经开设该应力集中孔位后的该力传递架的整体刚性低于该车体的刚性。

上述的车辆座椅的固定结构，其中，该对座椅滑轨，分别以一长、一短的脚架固定于该力传递架的该中间区段，使该对座椅滑轨概呈水平。

上述的车辆座椅的固定结构，其中，该力传递架的该第一端部及该第二端部分别以一连接于该车底板的托架加强固定。

为达到上述目的，本发明还提供一种车辆座椅固定结构，该车辆具有一车体，该车体具有一车底板、一设于该车体中央的纵向中央通道(Center Tunnel)，以及一对分别设于该车体两外侧的立柱，该车辆座椅固定结构包括：一力传递架，具有一中间区段和位于该中间区段两端的一第一外侧区段与一第二外侧区段，该第一外侧区段连接于该立柱，该第二外侧区段连接于该中央通道，该第一外侧区段高于该第二外侧区段，该力传递架设置一应力集中孔位；一对座椅滑轨，每一座椅滑轨的一端固定于该车底板，另一端固定于该力传递架的中间区段，且该对座椅滑轨互呈平行；以及一座椅，该座椅底部具有一对滑块，该对滑块对应滑设于该对座椅滑轨上。

上述的车辆座椅的固定结构，其中，该应力集中孔位选择设置于该第一外侧区段下表面或该第二外侧区段上表面。

上述的车辆座椅的固定结构，其中，该应力集中孔位于该力传递架表面设置一刻痕凹陷处予以形成。

本发明可加强中央通道左右力量传递：除了原本侧撞力量靠底盘分散以外，更可凭借本结构增加一组分散力量的路径。不改变座椅使用习惯：除了不影响后座脚部空间以外，仍可具有调整坐姿的功能。防止乘员受到B柱或门板挤压设计：力传递架上设有应力集中孔位，当外力大到无法负荷时，力传递架会往车身中央倾斜，使乘员远离严重变形的车体B柱及门板。不分车型大小，能以最少的结构强化侧撞安全，并能在车侧发生变形时，使乘员离开碰撞区域。

附图说明

图1为本发明车辆座椅的固定结构一实施例的后视分解系统图；

图2为本发明车辆座椅的固定结构设置于车辆中的一实施例的立体图；

图3为本发明车辆座椅的固定结构实施例的侧撞变形前的后视示意图；

图4为图3的侧撞变形后的后视示意图。

其中，附图标记：

10  车体                11  车底板