[发明专利]进气歧管及包括其的发动机、汽车

说明书

【技术领域】

本发明涉及汽车发动机领域；具体地说，本发明涉及一种发动机用进气歧管，并进一步涉及包括这种进气歧管的发动机和汽车。

【背景技术】

汽车发动机的进气歧管位于节气门与发动机的进气门之间，包括进气口、稳压腔以及支管。被吸入的空气进入节气门后，经过稳压腔，空气流道就在此“分歧”，进入各个进气支管。对应于发动机汽缸的数量，如四缸发动机就有四道进气支管、五缸发动机则有五道进气支管，将空气分别导入各汽缸中。

在目前的发动机进气歧管设计中，往往是将稳压腔的输出侧设计成直线型，每一汽缸的支管在稳压腔的同侧相互平行，甚至每一支管的长度和弯曲度都保持相同。如图1中所示，现有的发动机一般都是进气口1设置在稳压腔2的一侧上，而支管3则设置在稳压腔2的另一不同侧上，并且均沿着平直的该另一侧向外延伸、相互平行。

经过研究，在现有技术中这种平行设置进气支管的设计中，各支管从进气口入口到支管出口之间的压差偏差大(如，图1中的四根支管之间从进气口入口到支管出口的压差偏差达到20％左右)，进气的均匀性和稳定性差，不利于发动机控制系统的控制工作，影响发动机的功率、扭矩及燃油消耗率等性能参数。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种发动机进气歧管，其克服了现有进气歧管进气均匀性和稳定性差、不利于控制及发动机功率、扭矩及燃油消耗等的问题。

本发明的进一步的目的是提供了一种包括前述进气歧管的发动机和汽车。

本发明的前述目的通过如下的技术方案实现。

根据本发明的第一方面提供了一种发动机进气歧管，所述进气歧管包括进气口、稳压腔和支管，其中：

所述进气口设置在所述稳压腔的第一侧；以及

各个所述支管均位于所述稳压腔的第二侧并从所述第二侧延伸离开，其中，

各个所述支管从所述稳压腔伸出时的排列方向均平行于所述稳压腔的最大投影面并且发散，所述稳压腔的所述第二侧在各个所述支管的排列方向上呈弧形弯曲。

可选地，在如前所述的进气歧管中，所述第二侧与所述第一侧相邻或相对。

可选地，在如前所述的进气歧管中，各个所述支管在与所述第二侧的交汇处的延伸方向均沿着所述第二侧在相应交汇处的法向。

可选地，在如前所述的进气歧管中，各个所述支管绕所述稳压腔弯曲且在另一端分别连接至发动机的各个汽缸。

根据本发明的第二方面提供了一种发动机，其中，所述发动机包括如前述第一方面中任一项所述的进气歧管。

根据本发明的第三方面提供了一种汽车，其中，所述汽车的发动机包括如前述第一方面中任一项所述的进气歧管。

在如上所述的发动机进气歧管中，发明人考虑到了空气在进入进气口之后的自然流动的特征，考虑到客观上气流的方向、流速等在各处并不一致，设计了从稳压腔分散延伸的支管。在本发明的技术方案中，由于气流在稳压腔内的分散方式在各处都最大限度达到了均衡、它们的方向、流速等在各处均最大限度达到了一致，从而，各支管从进气口入口到支管出口之间的压差(尤其是在将稳压腔上交汇支管的一侧设计成弧形时)一致、进气均匀性、稳定，有利于发动机控制系统的控制工作，提高了发动机的功率、扭矩及燃油消耗率等性能参数(并进一步提高了汽车的性能)。

【附图说明】

参照附图，本发明的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于示例的目的，而并非意在限制本发明的保护范围。图中：

图1示意性地示出了现有技术中的进气歧管的原理图；

图2示意性地示出了根据本发明的进气歧管的原理图；

图3示意性地示出了根据本发明的进气歧管的一种实施方式的主视图；以及

图4示意性地示出了根据本发明的进气歧管的前述实施方式的侧视图。

部件及标号列表