[发明专利]汽车后备胎胎架限位锁止装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，尤其是涉及后备胎胎架，具体地说是一种汽车后备胎胎架限位锁止装置。

背景技术

目前常用后备胎胎架限位锁止结构形式主要为三点式结构，这三点式结构组成如下：

1.主铰链结构；对后备胎胎架在Z向和Y向上起主要支撑作用；使后备胎胎架绕铰链轴线做旋转运动，从而实现胎架打开与闭合。

2.下部锁止缓冲机构，包括两部分：

a.锁止缓冲结构：锁体和锁钩系统对胎架起X向限位锁止作用，螺旋簧对X向起缓冲作用，对Z向没有约束；

b.限位块，对胎架有Z向限位的作用。

3.后背门限位结构：对胎架起X向限位作用。

胎架受力分析如图23所示，其所受合力为0，锁结构对后备胎胎架的限位力取决于锁体对锁钩的压力，压力越大，限位力越大，同时关闭力越大。为了提升关闭手感品质，客观上要求关闭力不能太大，这样X向限位力受到限制，由于后备胎胎架加后备胎质量较大，在越野工况下或极限工况下存在以下风险：

（1）限位力存在限位力小的缺陷，会造成后备胎胎架限位不牢靠，产生异响；

（2）后背门参与后备胎胎架的限位，所以对后背门系统刚度要求较高，成本随之较高。另外在行驶过程中，后备胎及后备胎胎架的上下颠簸会分解为X向的振动，并传递给后背门，使后背门处于较恶劣的工况，使后背门寿命减小，并产生异响。

发明内容

本发明要解决的技术问题，是提供一种汽车后备胎胎架限位锁止装置，能够增加后备胎胎架的限位力，实现牢靠限位和锁止 ；将现有的三点限位结构优化为两点限位结构，使后背门解放出来，改善后背门工况，延长寿命，消除异响的风险。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种汽车后备胎胎架限位锁止装置，包括夹紧杠杆机构、拉索机构、限位锁止机构；限位锁止机构与胎架和车身固定联接，拉索机构分别与夹紧杠杆机构、限位锁止机构相连。

 

作为本发明结构的具体化：

①限位锁止机构包括固定支座，还包括与固定支座相配合的限位楔形块、夹紧楔形块与导向块；

（11）固定支座的主体结构为7字型；水平部分的左端、竖向部分的下端分别与车身固联；水平部分带有竖向通透的配合孔；其竖向部分带有沿竖向部分左右方向通透的“倒T”型即┴型缺口，包括上部的窄部豁口与下部的沿其水平延伸方向延伸的限位槽，限位槽与配合孔相连通；

（12）限位楔形块为“横置的T”型即┤型结构，其左部与限位槽相适配且插卡于限位槽内，并伸入配合孔内，左部的伸入配合孔内的部分带有竖向通透的夹紧限位槽；其右部限位于限位槽右侧，且所述右部与胎架固定联接；

（13）夹紧楔形块的水平截面结构与夹紧限位槽相适配且其下部卡装于夹紧限位槽中；

夹紧楔形块的上下端部的左部分别带有自夹紧楔形块块身向左侧边缘延伸的拉线卡头安装槽；其中上端之一的左视结构为“J”状，顶端开口于夹紧楔形块顶端面；下端之一的左视结构为“倒J”状，底端开口于夹紧楔形块下端面；

（14）导向块的右侧与胎架固联，其左部带有上下通透的导向槽，所述导向槽与夹紧限位槽上下相应且二者间的水平截面结构相同。

②拉索机构包括第一拉索与第二拉索，二者的基本结构分别包括拉线管道、卡接头、两端的拉线卡头、拉线；

它们的一端的拉线卡头分别定位于夹紧楔形块上的拉线卡头安装槽中；它们的另一端的拉线卡头，分别与夹紧杠杆的两卡头安装槽相联接。

③夹紧杠杆机构包括棘轮、棘轮轴、拨叉、拨叉卡簧片、螺旋簧、锁、夹紧杠杆、夹紧手柄；

（31）棘轮带有棘轮齿与卡槽、用于与胎架焊接的联接板，棘轮齿跟拨叉配合；卡槽与卡接头配合；

（32）棘轮轴设于棘轮中心处的棘轮孔处；

（33）拨叉包括联接于一体的限位端、导向杆、卡槽、铰接端；

限位端与棘轮齿配合；卡槽处设有拨叉卡簧片；铰接端与夹紧手柄铰接；

（34）螺旋簧的一端于拨叉卡簧片处限位，为螺旋簧的复位驱动元件；

（35）锁的主体为圆柱形结构，圆柱形结构的一端联接有半圆柱形结构的自由端；

（36）夹紧杠杆为直角形结构，横向部分的底面上带有相隔设置的导向块，导向块上设有导向杆孔；

导向杆位于导向块之间的导向杆孔之间且相互滑动配合，导向杆上套有螺旋簧；

限位端位于左端导向杆导向块的外侧；

夹紧杠杆的横向部分的左部设有接线卡头安装孔以及棘轮轴配合孔；其竖向端部与夹紧手柄铰接；