[发明专利]用于电动汽车的一体化电动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，特别涉及电动汽车传动技术领域，具体是指一种用于电动汽车的一体化电动力总成。

背景技术

电动汽车作为汽车的发展趋势，和常规燃油车相比，有着动力性较差及续驶里程较短的问题，为了克服上述问题，主要有解决方式：(1)电机、发动机、变速箱(或减速器)一体；(2)由一个驱动电机和一个多档变速器构成一个电动力总成驱动车轮行驶，由一个汽油机和驱动电机作为发电机组，向电池组充电；

在方案(1)中，电机、发动机、变速箱(或减速器)一体常用于混合动力汽车，在此方案中，带电机、发动机、变速箱集成度高，较好地解决了纯电动汽车动力性较低和续驶里程较短的问题。但在此方案中，由于集成度高，技术难度大，制造成本和维护成本高昂，未能在汽车领域普及。

而在方案(2)中，增加了一个汽油机和驱动电机作为发电机组，在电池组电量较少的时候，由发动机向电池组充电。由于动力系统和发电系统分开，减少了动力系统和发电系统之间直接的干扰，提高系统的稳定性，并便于动力系统和发电系统的维护。但在此方案中，由于零部件较多，零部件材料、工艺、装配对动力总成的质量有着直接的影响，因此产品一致性较差。

因此，需要提供一种一体化电动力总成，其结构简洁、可靠、紧凑，克服电动汽车动力性较差和续驶里程较短的问题，并在此基础上，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，利于产品的大批量生产。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种用于电动汽车的一体化电动力总成，该用于电动汽车的一体化电动力总成设计巧妙、结构简洁、可靠、紧凑，克服电动汽车动力性较差和续驶里程较短的问题，并在此基础上，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，利于产品的大批量生产，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的用于电动汽车的一体化电动力总成，其特点是，包括驱动电机和变速器，所述驱动电机的电机轴同时作为所述变速器的输入轴，所述变速器的输出端为差速器，所述差速器具有第一输出轴和第二输出轴，所述电机轴为空心轴，所述第一输出轴或第二输出轴穿设所述空心轴。

较佳地，所述变速器包括中间轴，所述电机轴与所述中间轴连接用于驱动所述中间轴转动，所述中间轴与所述差速器连接用于驱动所述差速器转动。

更佳地，所述中间轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，所述电机轴上安设有第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮啮合所述第三齿轮，所述第二齿轮啮合所述第四齿轮。

更进一步地，所述变速器还包括同步器，所述第一齿轮和所述第二齿轮均通过轴承支撑在所述中间轴上，且所述第一齿轮和所述第二齿轮通过所述同步器连接所述中间轴。

更佳地，所述中间轴上设置有第五齿轮，所述电机轴上安设有第六齿轮，所述第五齿轮啮合所述第六齿轮。

更佳地，所述中间轴上安设有第七齿轮，所述差速器上安设有第八齿轮，所述第七齿轮啮合所述第八齿轮。

较佳地，所述第一输出轴上设置有第一法兰，所述第二输出轴上设置有第二法兰。

较佳地，所述驱动电机的壳体和所述变速器的壳体集成为一个壳体。

本发明的有益效果具体在于：

1、本发明的用于电动汽车的一体化电动力总成包括驱动电机和变速器，所述驱动电机的电机轴同时作为所述变速器的输入轴，所述变速器的输出端为差速器，所述差速器具有第一输出轴和第二输出轴，所述电机轴为空心轴，所述第一输出轴或第二输出轴穿设所述空心轴，设计巧妙、结构简洁、可靠、紧凑，克服电动汽车动力性较差和续驶里程较短的问题，并在此基础上，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，利于产品的大批量生产，适于大规模推广应用。

2、本发明的用于电动汽车的一体化电动力总成的中间轴上的第一齿轮可更换为第五齿轮，电机轴上的第三齿轮可更换为第六齿轮，将同步器和第二齿轮更换为连接套筒，则将2档变速器调整为单档减速器，使电动汽车仅在特定路况下行驶时，提高动力系统的传递效率，设计巧妙，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是本发明的第一具体实施例的结构示意图。

图2是本发明的第二具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。图1是本发明的第一具体实施例的结构示意图，图2是本发明的第二具体实施例的结构示意图，其中相同的部件采用相同的附图标记。