[发明专利]气缸体

说明书

相关申请交叉参考

本申请要求于2010年12月29日提交的名称为“CYLINDER BLOCK ASSEMBLY(气缸体)”的美国临时专利申请号61/428,119的权益，其整体内容结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种气缸体。

背景技术

内燃机不断的被完善以提高发动机的输出以及降低发动机的重量和/或大小。例如涡轮增压器和机械增压器的增压设备已经被加入到发动机中，使发动机可以输出类似于大排量发动机的功率，而不会出现大排量发动机的燃油费用的减少和排放量增加。此外，拥有小型发动机的车辆的车辆燃油经济性可以至少部分被提高，这是因为小型的发动机比大排量的发动机要轻。

然而，减小发动机的尺寸和/或增加发动机的功率输出可以提高发动机部件的应力。这种担忧可能会特别存在于增压发动机，其和自然吸气式发动机相比，通常有一个高的功率重量比。因此，一些增压发动机增加了大量的材料(例如铝)用来加强气缸体。但是，提高材料的使用量制成的缸体同时增加了发动机的重量，从而破坏了增加发动机的功率重量比的最基本的目标。

发明内容

发明者在此已经认识到促进减轻发动机重量的挑战，并提供了一种缸体。所述缸体包括气缸、位于所述缸体底部的两个曲轴支撑件、位于所述缸体顶部的缸盖接合面、和第一和第二外部侧壁，所述第一外部侧壁从缸盖接合面延伸至位于所述两个曲轴支撑件的中心线上方的第一结构框架接合面。

通过增加结构框架接合面的高度并进而增加所述结构框架侧壁的高度，可以增加所述缸体总成的强度，同时减少所述缸体总成的重量。特别是，虽然所述结构框架由更轻的材料制成，但其可以为所述缸体提供支撑。

在一个实施例中，缸体包括以非直角度设置的两个或者更多气缸、位于所述缸体底部的两个曲轴支撑件、位于所述缸体顶部的第一和第二缸盖接合面、第一和第二外部侧壁，所述第一外部侧壁从所述第一缸盖接合面延伸至位于两个曲轴支撑件的中心线上方的第一结构框架接合面，所述第二外部侧壁从所述第二缸盖接合面延伸至位于两个曲轴支撑件的中心线上方的第二结构框架接合面；所述第一和第二结构框架接合面均包括多个紧固件开口；所述第一和第二结构框架接合面位于所述两个曲轴支撑件的顶部上方。

在另一个实施例中，所述缸体是整体发动机缸体，两个轴承盖随后从所述发动机缸体分离开。

在另一个实施例中，所述缸体形成为整体发动机缸体，并且两个轴承盖随后从所述发动机缸体分离开，所述两个轴承盖均包括两个结构框架连接凹槽；至少两个轴承盖在从发动机缸体分离开后紧固在所述发动机缸体上。

在另一个实施例中，缸体包括以非直角度设置的两个或多个气缸、位于由蠕墨铸铁制成的所述缸体底部的两个曲轴支撑件、位于所述缸体顶部的第一和第二缸盖接合面、第一和第二外部侧壁，所述第一外部侧壁从所述第一缸盖接合面开始延伸至位于所述两个曲轴支撑件中心线上方的第一结构框架接合面，所述第二外部侧壁从所述第二缸盖接合面开始延伸至位于所述两个曲轴支撑件中心线上方的第二结构框架接合面，所述第一和第二结构框架接合面均包括多个紧固件开口。

在另一个实施例中，所述缸体是整体发动机缸体，其中，两个轴承盖随后从所述发动机缸体中分离；其中所述缸体形成为整体发动机缸体，并且两个轴承盖随后从所述发动机缸体上分离开，所述两个轴承盖均包括两个结构框架连接凹槽。

在另一个实施例中，所述缸体进一步包括外部前壁和外部后壁，其中所述外部前壁包括两个曲轴支撑件中的一个，其中所述外部后壁包括两个曲轴支撑件中的一个，其中所述外部后壁包括后部主曲轴密封壳的接合面。

在另一个实施例中，所述缸体进一步包括位于两个或多个气缸之间的凹部，所述凹部包括油道，用来从油冷却器中接收油。

提供本发明内容以简单形式引入概念选择，这些在下面详细说明中进一步描述。本发明内容并非旨在辨别要求保护主题的主要特征或必要特征，也并非旨在限制要求保护主题的范围。此外，要求保护的主题不仅仅局限于解决在此披露的任何或者所有缺点的实施。

附图说明

图1所示的是内燃机的示意图。

图2所示的是图1所示的包括缸体总成的内燃机的另一示意图。

图3所示的是缸体总成实施例的分解视图。

图4所示的是图3所示的缸体总成的组装视图。

图5所示的是包括在图3所示的缸体总成中的结构框架的仰视图。

图6所示的是图3所示的缸体的后端视图。