[发明专利]液压离合器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月27日提交的韩国专利申请第10-2011-0097762号的优先权，其全部内容为各种目的通过引用而包含于此。

技术领域

本发明涉及液压离合器。更特别地，本发明涉及具有多于两个离合器和多个油路的液压离合器。

背景技术

自动变速器是根据车辆的行驶状态将档位换档到适当的换档档位的装置。通常自动变速器包括具有作为操作构件的太阳轮、内齿圈和行星架的至少一个行星齿轮组和用于控制操作构件的操作的例如离合器和制动器的摩擦元件。

此外，自动变速器还包括用于对摩擦构件进行液压控制的液压控制系统。根据每个换档档位，通过液压控制系统的操作，离合器和制动器被控制为接合或脱离，从而实现每个换档档位。

摩擦构件的离合器将发动机的动力传输至行星齿轮组的操作构件，或者在操作构件之间传送动力。离合器可用于在各种机械以及自动变速器中传送动力。

离合器包括活塞、多个离合器片和与多个离合器片交替设置的多个摩擦盘。当液压被提供到活塞时，离合器片移动以接触摩擦盘，并且最终，换档档位被变换到目标换档档位。当从活塞释放液压时，通过复位弹簧等，活塞返回初始位置，离合器片移动从而通过反作用片等从摩擦盘分离，最终操作构件被释放。

通过液压来控制自动变速器的摩擦元件，因此需要多个油路。如果油路的构型复杂，那么必须增大用于操作每个摩擦元件的空间。从而自动变速器的长度将增大。

最近，已经为前轮驱动汽车的自动变速器开发了多档位换档，从而自动变速器的总长度增大可能妨碍自动变速器在发动机室中的安装。因此，如果减小离合器的轴向长度，就可以减小自动变速器的长度。此外，可以实现多档位换档的自动变速器可以安装在前轮驱动汽车中。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种液压离合器，其优点在于减小自动变速器的总长度以及车辆的重量。

根据本发明的各个方面的液压离合器可以包括：第一连接盘毂，所述第一连接盘毂的一部分设置在输入轴上并且从所述部分处弯曲并延伸，以及第一油孔、第二油孔和第三油孔形成于所述第一连接盘毂；变速器外壳，所述变速器外壳的一部分插入弯曲的第一连接盘毂和输入轴之间，以及第一供油部分、第二供油部分和第三供油部分形成于所述变速器外壳的所述部分；内套筒，所述内套筒连接至所述第一连接盘毂的外部，以及第一油路、第二油路和第三油路形成于所述内套筒；套毂，所述套毂连接至所述内套筒的外部，以及第四油路、第五油路和第六油路形成于所述套毂；外套筒，所述外套筒连接至所述套毂的外部，以及第七油路和第八油路形成于所述外套筒；离合器鼓，所述离合器鼓包括连接至所述外套筒的外部并且形成离合器安装空间的内凸起以及形成另一个离合器安装空间的外凸起；第二连接盘毂，所述第二连接盘毂连接至所述外套筒的外部；第一活塞，所述第一活塞与所述第二连接盘毂之间形成第一活塞腔，且该第一活塞通过输入到所述第一活塞腔的液压被操作；多个第一离合器片，所述多个第一离合器片设置在所述外凸起上并且被所述第一活塞沿着轴向方向选择性地推动；多个第一摩擦盘，所述多个第一摩擦盘与所述第一离合器片交替设置在所述第一离合器盘毂上；第一平衡壁，所述第一平衡壁连接至所述内凸起，并且所述第一平衡壁和所述第一活塞之间形成第一平衡腔；第二活塞，所述第二活塞与所述套毂之间形成第二活塞腔，且该第二活塞通过输入到所述第二活塞腔的液压而被操作；多个第二离合器片，所述多个第二离合器片设置在所述内凸起上并且被所述第二活塞沿着所述轴向方向选择性地推动；多个第二摩擦盘，所述多个第二摩擦盘与所述第二离合器片交替设置在所述第二离合器盘毂上；以及第二平衡壁，所述第二平衡壁和所述第二活塞之间形成第二平衡腔，其中通过一个油管同时向所述第一平衡腔和所述第二平衡腔提供液压。

所述第一供油部分、所述第一油孔、所述第一油路、所述第四油路、所述第七油路和所述第一活塞腔可以依次连通，以便向所述第一活塞腔提供液压。

所述第二供油部分、所述第二油孔、所述第二油路、所述第五油路和所述第二活塞腔可以依次连通，以便向所述第二活塞腔提供液压。

所述第三供油部分、所述第三油孔、所述第三油路和所述第二平衡腔可以依次连通，以便向所述第二平衡腔提供液压，同时所述第三油路与所述第六油路、所述第八油路和所述第一平衡腔可以依次连通，以便向所述第一平衡腔提供液压。