[发明专利]用于LNT系统的脱硫方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年8月12日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0080718号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及氧化氮吸收催化剂系统的脱硫方法。更特别地，本发明涉及被柴油燃料中包含的硫毒化的氧化氮吸收催化剂的脱硫方法。

背景技术

通常，柴油发动机的稀薄NOx捕集器(LNT)在一定条件下吸收废气的NOx，当吸收的NOx达到最大容量时，使用富集条件将NOx还原成N2和O2。

LNT催化剂被燃料中包含的硫元素毒化且其性能被劣化。改变发动机的行车条件以消除LNT中毒化的硫，其中加热废气并同时调节实际的空气/燃料比。调节实际的空气/燃料比以升高废气的温度。

使用高硫柴油燃料的LNT系统中的传统脱硫方法计算LNT催化剂的SOx量，根据SOx量确定LNT催化剂的劣化率，和确定脱硫时刻。

特别地，当使用具有至少100ppm硫的高硫柴油燃料时，LNT催化剂被柴油燃料中的硫毒化且NOx的净化率被劣化。

在此，确定LNT内毒化的硫量和从LNT滑脱的硫量，而且由于脱硫控制需要考虑柴油微粒过滤器(DPF)的微粒物质(PM)捕集条件而进行操作，因此脱硫方法并不简单。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种方法，该方法具有用简单工艺使催化剂脱硫的优点。

同样地，本发明的各个方面提供一种脱硫方法，该方法具有减少与脱硫模式相关的ECU存储量的优点。

根据本发明的各个方面，当使用柴油时的氧化氮吸收催化剂的脱硫方法可以包括：确定完成柴油微粒过滤器(DPF)再生的次数，如果DPF再生的次数达到预定值，终止DPF再生并进入脱硫模式以使DPF脱硫，脱硫模式进行预定时间之后终止脱硫模式，并且计算脱硫后DPF内捕集的微粒物质(PM)量，补偿捕集的PM量，并且确定DPF再生的时间。

该脱硫方法可以进一步包括比较氧化氮吸收催化剂内的内部温度(T)和氧化氮吸收催化剂的降解温度(X)。

如果氧化氮吸收催化剂的内部温度(T)可能低于降解温度(X)，则确定脱硫是否进行预定时间，如果氧化氮吸收催化剂的内部温度(T)可能高于降解温度(X)，则驱动模式转换至一般稀薄驱动模式。

模式转换至一般稀薄驱动模式之后，可能比较氧化氮吸收催化剂的内部温度(T)与预定温度(Y)，如果预定温度(Y)可能高于内部温度(T)，则驱动模式进入脱硫模式，如果预定温度(Y)可能低于内部温度(T)，则继续一般稀薄驱动模式。

脱硫模式中的λ值可能低于预定值。

当稀薄NOx捕集(LNT)催化剂被废气中包含的少量硫毒化时，本发明的各个方面基于DPF再生的次数确定脱硫时刻以能够简化脱硫逻辑并也可减少ECU的存储量。

同样地，通过防止由硫毒化而导致的净化性能的劣化来改善燃料消耗效率。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为根据本发明的示例性脱硫再生的流程图。

图2为表示在根据稀薄NOx捕集器(LNT)催化剂的硫中毒量的废气中硫成分的示例性滑脱阈值的曲线图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

在根据本发明的各个具体实施方式的氧化氮吸收催化剂系统的脱硫方法中，当使用超低硫柴油燃料时，可假设柴油燃料的硫被捕集至LNT催化剂中，如果柴油微粒过滤器(DPF)再生的次数达到预定值，则再生DPF之后立即使DPF脱硫。

在本发明的各个具体实施方式中，超低硫柴油表示其硫小于10ppm的燃料，且柴油燃料的硫被毒化(捕集)至LNT催化剂中。