[发明专利]航拍用飞机

说明书

技术领域：

本发明涉及一种飞机，进一步涉及一种航拍用飞机。

背景技术：

飞机用于航拍已有多年历史，但是无论是有人飞机还是无人飞机，航拍时的视角都有很大限制，飞机需要不断的调整姿态和位置来迎合拍摄角度，给航拍操作带来了许多不便。有人曾想出使用悬臂，将拍摄镜头悬到机舱外进行拍摄，这样同样带来了问题，对于有人飞机来说，对机舱外的镜头进行操作难度较大，对于无人驾驶飞机来说，降落时悬臂将容易遭到破坏。因此，需要一种既能实现悬臂的功能，又能较好操作的航拍用飞机。

发明内容：

本发明的目的在于提供了一种悬臂可旋转、收纳的航拍用飞机。

航拍用飞机，包括：飞机，位于飞机机头部位的可旋转云台，所述旋转云台的旋转支点1位于旋转云台的重心位置，两端分别是拍摄器材2和配重1。

所述配重包括为飞机提供电力的电源。

所述飞机为固定翼无人驾驶飞机；所述飞机动力由3个推力驱动，两个分别位于飞机两侧机翼，另外一个位于飞机尾部。

作为优选方案之一，所述推力均由螺旋桨4、5、6-1实现，螺旋桨均由电机来驱动，电机的电力一部分或全部来自配重部分的电源。还包括：位于机身中部飞机中心位置的能源仓7，另外一块电源位于能源仓内。所述电源由可充放电锂聚合物电池和一次性锂电池组合而成。

作为优选方案之二，所述两侧机翼上的推力由螺旋桨4、5实现，螺旋桨由电机来驱动，电机的电力部分或全部来自配重部分的电源，所述机身后部推力由涡轮喷气发动机6-2驱动。所述电源为多次可充放电的锂聚合物电池。还包括：位于机身中部飞机中心位置的能源仓7，所述涡轮喷气发动机6-2的油箱位于机身能源仓7中。

作为优选方案之三，所述推力全部由螺旋桨实现，两侧机翼螺旋桨4、5由电机来驱动，电机的电力部分或全部来自配重部分的电源，飞机尾部螺旋桨由活塞式发动机6-3驱动。所述电源为多次可充放电的锂聚合物电池。还包括：位于机身中部飞机中心位置的能源仓7，所述发动机6-3的油箱位于能源仓中。

当飞机起飞和降落时，拍摄器材2旋转转向机身，配重1转向机头方向；当需要拍摄时，拍摄器材2转向机头方向并伸出机身外，配重1转向机身。由于支点正好是中心位置，旋转和平衡都能很好地实现。

本发明相对于现有技术的优点在于：

云台可以旋转，既方便了拍摄，又防止了云台在起落过程中遭到破坏。

多种动力组合可以满足不同的场合需求。

附图说明：

图1是本发明结构示意图。图中，1代表旋转支点，2代表摄像器材，3代表配重。

图2是本发明旋转云台工作状态图。图中，1代表旋转支点，2代表摄像器材，3代表配重。

图3是实施例1结构示意图。4、5代表位于两侧机翼上的螺旋桨，6-1代表位于机身后部的螺旋桨。

图4是实施例2结构示意图。4、5代表位于两侧机翼上的螺旋桨，6-2代表位于机身后部的涡轮喷气发动机。

图5是实施例3结构示意图。4、5代表位于两侧机翼上的螺旋桨，6-3代表位于机身后部的活塞式发动机驱动的螺旋桨。

图6是实施例4结构示意图。7代表能源仓，8代表机身后部可快速更换的动力装置。

具体实施方式

实施例1：

对照图3所示。

航拍用飞机，包括：飞机，位于飞机机头部位的可旋转云台，所述旋转云台的旋转支点1位于旋转云台的重心位置，两端分别是拍摄器材2和配重1。

所述配重包括为飞机提供电力的电源。

所述飞机为固定翼无人驾驶飞机；所述飞机动力由3个推力驱动，两个分别位于飞机两侧机翼，另外一个位于飞机尾部。

所述推力均由螺旋桨4、5、6-1实现，螺旋桨均由电机来驱动，电机的电力一部分或全部来自配重部分的电源。还包括：位于机身中部飞机中心位置的能源仓7，另外一块电源位于能源仓7内。所述电源由可充放电锂聚合物电池和一次性锂电池组合而成。

电池由多次可充放电的锂聚合物电池和一次性锂电池组合而成。加速时利用可充放电的锂聚合物电池的持续大电流放电性能，聚合物电池容量小，压降快，因此在加速稳定后，需要持续放电时切换到一次性电池，利用一次性锂电池的大容量进行巡航飞行。