[发明专利]高速铁路预应力混凝土连续梁整联顶推施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术，具体涉及高速铁路预应力混凝土连续梁整联顶推施工方法。

背景技术

整联顶推施工方法在桥梁顶推施工中的应用广泛。常用的整联顶推施工方法是将主梁异位现浇施工完成后，安装前、后导梁，再通过顶拉系统将主梁顶推到到设计位置。由于混凝土材料的抗拉强度较低，因此需要根据顶推过程主梁的受力状态变化调整永久预应力的张拉顺序和设置必要的临时预应力束，以改善混凝土梁的受力状态。

采用这样的整联顶推施工方法工艺成熟，应用广泛，但是施工流程较为复杂，设计计算和施工工序也较为繁琐，施工控制难度较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对高速铁路中、小跨度预应力混凝土连续梁，整联顶推施工流程较为复杂，设计计算和施工工序也较为繁琐，施工控制难度较大的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种高速铁路预应力混凝土连续梁整联顶推施工方法，包括以下步骤：

A10、通过对高速铁路预应力混凝土连续梁的主梁进行受力分析，确定刚度合理的导梁以及合理的顶推跨度；

A20、在设计桥位的后端范围内设置临时支墩及现浇支架；

A30、拆除现浇支架底模，使混凝土主梁直接支撑在各支墩顶部的滑道面上，安装顶推牵引系统，进行首次顶推，检查主梁的轴线偏位情况，适时纠偏；

A40、将混凝土主梁一次性整联顶推至设计位置；

A50、进行落梁并安装正式支座，拆除临时设施，完成施工。

在上述方法中，步骤A20的具体步骤如下：

A201、在设计桥位的后端的相邻桥墩之间分别设置临时支墩，在上述桥墩和临时支墩的墩顶安装滑道；

A202、分别在设计桥位后端的桥墩和临时支墩墩身旁边安装现浇支架，并将位于现浇主梁前方的两个桥墩之间安装连接系；

A203、在现浇支架上安装模板，钢筋绑扎，现浇施工主梁，待主梁现浇施工完成后，将主梁的预应力一次性张拉到位。

在上述方法中，步骤A30的具体步骤如下：

A301、安装前、后导梁；

A302、将现浇支架上的底模降低，使底模与混凝土主梁脱开，同时混凝土主梁直接支撑在各支墩顶部的滑道面上；

A303、安装各支墩顶部的侧向限位装置,在现浇主梁前方的第二个桥墩墩顶上安装顶推牵引系统；

A304、在主梁尾端梁底安装锚座及牵引座；

A305、安装前端支墩顶面滑道及限位装置；

A306、利用顶推牵引系统拖拉主梁前移一定距离；

A307、检查主梁的轴线偏位情况，适时纠偏。

在上述方法中，在步骤A40中，为克服主梁底在滑道范围内的平整度偏差和各支点滑道面高程施工误差对顶推施工的影响，将主梁整体起顶一定高度后再进行顶推施工，随着主梁顶推的进行，根据各支点处滑道梁顶面和主梁底面的实际情况，在滑块与主梁底面之间采取抄垫钢垫片的方式进行调整，钢垫片抄垫的厚度根据顶推各阶段每个支点处的实际偏差进行确定。

本发明具有以下有益效果：

（1）不设置临时束，简化了预应力混凝土梁的设计和施工流程，为今后中、小跨度预应力连续梁的设计施工提供了有益的借鉴。

（2）主梁现浇完成后，将预应力束一次性张拉完成，然后将主梁一次顶推到设计位置，施工迅速，有效缩短工期。

附图说明

图1－图6为本发明的流程示意图。

具体实施方式

高速铁路预应力混凝土连续梁在运营阶段的荷载大，对于中、小跨度的高速铁路预应力混凝土连续梁，主梁恒载对梁体产生的内力效应低于运营阶段荷载对主梁产生的内力效应，因此主梁在施工阶段的结构抗力储备较大。同时，由于跨度相对较小，主梁顶推过程中的内力变化也相对较小，因此对于高速铁路中、小跨度预应力混凝土连续梁存在直接利用主梁自身结构抗力储备就可完成顶推施工的可能性。据此，本发明，结合高速铁路中、小跨度预应力混凝土连续梁的结构受力特点，充分利用施工阶段中、小跨度高速铁路预应力混凝土连续梁的预压应力储备高和混凝土材料抗压强度高这两大特点，在不改变主梁预应力配置的前提下，为主梁配置刚度合理的前、后导梁，并对主梁进行顶推施工阶段进行分析，找出适合中、小跨度预应力混凝土连续梁顶推的合理顶推跨度，在原有整联顶推施工技术的基础上，提出了一种适合中、小跨度铁路预应力混凝土连续梁的快速整联顶推施工方法，施工工序大大简化，能有效节省工期。