[发明专利]评估车辆充电电路的系统和方法

说明书

技术领域

一个或多个实施方式涉及用于评估电动车辆充电的充电电路的性能的系统和方法。

背景技术

用于具有高压电网的车辆的接地故障探测系统的一个示例是Acena等人的第2009/0278547A1号美国专利申请公开。

附图简述

图1是根据本发明实施方式的用于评估充电电路的性能的系统的示意图；

图2是图1的系统的示意性电路图；

图3是进一步图示图1的系统的示意图；

图4是根据本发明的实施方式的图1的系统的等效电路图；及

图5是图示通过图1的系统执行的、用于评估充电电路的性能的方法操作的流程图。

详述

根据需要，本文公开了本发明的详细实施方式；然而要理解，所公开的实施方式仅仅是可以各种形式和替换形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例；一些特征可以放大或缩小以显示特定构件的细节。从而，本文公开的特定的结构细节和功能细节不应解释为限制，而只是用于教导本领域技术人员不同地实施本发明的代表性基础。

通常，混合电动车辆和电动车辆可连接到用于向车辆的电池充电的外部电力供应。车辆可连接到从外部电力供应接收交流电(AC)的住宅或商业建筑。不幸地是，住宅线路可能具有高阻抗特性。具有高阻抗特性的线路在充电期间导致高功率耗散，这是低效的且可导致热作用。

本发明提供用于在充电期间监测电功率以评估供应电路的性能的系统和方法。该系统可响应于性能来调节充电电流。

参照图1，根据实施方式图示了用于评估电动车辆充电的供应电路的性能的系统，且通常以数字10指示。系统10包括用于使车辆14电连接到外部电力供应16的配线组件(cordset assembly)12。

配线组件12包括充电电缆18和电动车辆供应设备(EVSE)20。充电电缆18包括插头22和附接到充电电缆18的相对端的连接件24。EVSE20可沿着充电电缆18在插头22和连接件24之间布置，用于在充电期间监测通过电缆18的电功率。

住宅或商业建筑比如住户(图2中所示)包括电连接到外部电力供应16的一系列AC插座26。AC插座26接收用于帮助车辆充电的插头22。车辆14包括用于接收连接件24的车辆插入口28。连接件24可包括如通过SAE J1772 HEV导电电荷耦合器规范指定的五个端子。然而，系统10考虑了具有可替代的端子配置的连接件24，该端子配置可由其他协会指定。

参照图1和2，外部电力供应16呈现可从各种电源接收功率的输电网并沿着电线传送AC功率。外部电力供应16包括靠近每个住户30位置的变压器32。变压器32通过逐渐降低电压并逐渐升高电流来转变AC功率，以向每个住户30提供240伏有效电压的三线单相供应电压。分配板(未示出)提供在每个住户30中并将电压分到两条120伏有效电压的线(L1和L2)中。

供应电路34由使外部电力供应16电连接到每个AC插座26(沿着L1或L2)的住宅线路限定。各种其他的电力设备(比如家用电器)可连接到供应电路34。

车辆电路38由使车辆插入口28电连接到车辆电池40的车辆线路限定。电动车辆14可包括多个电池40(例如高压电池和低压电池)。车辆电路38包括布置在车辆插入口28和电池40之间的车载充电器42，用于控制提供到电池40的电功率。车载充电器42包括车辆控制装置44和车辆变压器46。车辆变压器46将AC功率转换成直流电(DC)。车辆控制装置44控制车辆变压器46，用于设定由车辆14接收的充电电流量。

供应电路34、充电电缆18和车辆电路38共同地限定充电电路48。沿着充电电路42的线路可具有不同的长度、规格和绝缘性，其导致改变线路的电阻。

充电电缆18包括火线导体50、中性导体52和接地导体54。每个导体50、52、54在插头22和连接件24之间跨越充电电缆18的长度。每个导体50、52、54与供应电路34和车辆电路38两者的相应的导体电连接。