[发明专利]改善碰撞性能的轿车前纵梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体是一种改善碰撞性的轿车纵梁结构。

背景技术

对于承载式车身碰撞时，轿车前纵梁是主要的受力部件。轿车前纵梁碰撞时如何变形，将直接决定乘员舱内乘员的安全。轿车的纵梁上搭载动力总成，受到猛烈撞击后，由于纵梁的溃缩变形，动力总成很容易侵入防火墙，进入乘员舱，对乘员舱乘客造成很大的伤害。专利号为200810216368.6的发明专利公开了一种车身前纵梁，它在纵梁前部与纵梁后部之间增设了一个三通槽状的连接件，可以在发生碰撞时将撞击力朝水平方向分担，但依旧没有解决动力总成容易侵入乘员舱造成伤害的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构简单、在碰撞发生时，使得前纵梁做下沉变形，使得发动机部件向下沉，以提高乘员舱安全的改善碰撞性能的轿车前纵梁结构。

为了实现以上目的，本发明提供的一种改善碰撞性能的轿车前纵梁结构，包括封闭腔状结构的前纵梁梁体，前纵梁梁体包括前段、过渡段和后段，在水平面内过渡段突出高于前段和后段，发动机悬置孔设在前段上；过渡段的内侧面下部设有变形导向凹槽，过渡段的顶面设有变形导向加强结构，所述变形导向凹槽是沿前纵梁的过渡段的由上自下的方向设置。

所述的变形导向加强结构可以是在过渡段顶面上设置的变形导向加强筋，也可以是过渡段顶板的厚度大于过渡段底板的厚度，或过渡段的侧面板上设置变形导向加强筋，或过渡段的侧面板上部的厚度大于过渡段的侧面板下部的厚度，也或是上述结构的组合。

上述前段、过渡段和后段的高低均是指前纵梁梁体的线形在垂直截面的形状。

所述过渡段的顶面设置变形导向加强筋是前纵梁过渡段处的顶面外表面或内表面设置变形导向加强筋。

本发明的轿车前纵梁采用在水平面内具有突出的高于前段和后段的过渡段结构，过渡段的内侧面下部设有变形导向凹槽，过渡段的顶面设有变形导向加强筋，使在梁的强度分布上，过渡段的顶部要高于过渡段底部。

所述变形导向凹槽至少两个，间隔设在过渡段的侧面下部，至少两个变形导向凹槽的方向指向同一圆心或突出的过渡段高点B。

所述变形导向凹槽间隔设在过渡段的侧面下部有三个，三个变形导向凹槽的方向指向同一圆心或突出的过渡段高点B。

上述三个变形导向凹槽的方向指向同一圆心指的是三个变形导向凹槽的延长线交汇于同一圆心，或是并不交汇于同一圆心，但趋向同一圆心形成两两相交。

上述三个变形导向凹槽的方向指向突出的过渡段高点B指的是三个变形导向凹槽的延长线交汇于突出的过渡段高点B，或是并不交汇于突出的过渡段高点B，但趋向突出的过渡段高点B形成两两相交。

所述过渡段高点B是过渡段相对于水平面内突出的最高的位置，针对弧形的过渡段，就是弧形在水平面的最高位置。

上述变形导向凹槽的分布结构使得变形导向凹槽呈圆面扇形分布，这样给出了碰撞的变形空间，引导变形，特别是前段相对后段的向下的变形。

所述变形导向凹槽下部的宽度L2大于变形导向凹槽上部的宽度L1。可以是有下向上宽度渐变小的结构。

所述变形导向凹槽下部的深度H2大于变形导向凹槽上部的深度H1。可以是有下向上深度渐变浅的结构。

上述变形导向凹槽宽度的结构也是进一步实现引导前纵梁在碰撞时前段的向下变形的保证。

所述过渡段的高点B向前与水平面之间有1～10°的夹角、过渡段的高点B向后与水平面之间有11～35°的夹角。

所述过渡段是弧线段，前段是直线段或曲线段，后段是直线段或曲线段；弧线段高点B到前段前端面的距离大于弧线段高点B到后段后端面的距离。

所述前段的直线段与过渡段的弧线段相切，后段的直线段与过渡段的弧线段相切。

所述过渡段是弧线段，前段是与过渡段的弧线段相切的曲线段，后段是与过渡段的弧线段相切的曲线段。

上述技术方案使得前纵梁的线形是具有低、高、低的“弯弓”形状，在实现前纵梁碰撞导向时易于制造。上述前纵梁的线形高点B向前的角度小于向后的角度，以及高点B到前后端的距离充分考虑到车辆前纵梁之间零件总称的布置空间，以及车型结构的设计。

所述后段前端部的垂直截面的截面面积小于后段后端部的垂直截面的截面面积。即后段的前纵梁部分是变截面结构，可以是渐变大的结构。

过渡段也称为变形区。