[发明专利]一种用于6缸内燃机的双模式全可变气门驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于6缸内燃机的双模式全可变气门驱动系统，属于可实现内燃机可变气门驱动系统。

背景技术

随着全球能源和环境问题的日益严重，可变气门技术因其在内燃机节能减排方面的优势，受到了内燃机企业及研究机构的广泛关注，然而，目前已有的可变气门驱动系统大多在气门调节灵活度和系统结构复杂程度、成本等方面存在着矛盾。在研究领域，最具潜力的是电液式可变气门驱动系统，然而随着内燃机缸数，单缸气门数以及转速的增加，传统的电液式可变气门系统所采用的共轨供油方式存在着共轨体积庞大等问题，造成了其实用化较为困难。针对这一问题，出现了一种凸轮供油式电液气门驱动系统，该系统通过取消共轨管，而采用凸轮-柱塞供油的方式，极大地解决了这一问题。但是，一方面，该系统仍然存在传统的电液式可变气门系统另一大问题，即系统中所使用的高速大流量电磁阀的数量过多，特别是在多缸多气门内燃机上，由于目前电磁阀材料和加工工艺决定了电磁阀成本较高，因此，该系统的整体成本较传统的电液式可变气门系统降低幅度受到了限制；另一方面，该系统气门驱动可调范围受到供油规律的限制，无法实现排气门二次开启事件、内燃机制动模式等所要求的可变气门事件，这些限制了该系统功能的拓展。除此以外，车辆安全性越来越受到人们的重视，越来越多的国家将辅助制动系统列为车辆必备的附件之一。然而目前辅助制动系统大多存在制动部件过热、制动效率降低过快、制动效率可控程度低、车辆制动时容易跑偏、制动系统占用有限的车辆空间等问题。

发明内容

本发明的目的在于通过设计模式转换器和驱动-制动循环器来到达整个可变气门驱动系统仅需要2个高速阀即可完全灵活地控制所有的进(排)气门驱动器，实现各类机型的6缸内燃机作为动力源的驱动模式和作为消耗源的制动模式所要求的可变气门事件，进而以最低的系统成本实现内燃机双模式运行，拓宽系统的应用范围，提高市场的接受程度。

本发明所采用的技术方案是：一种用于6缸内燃机的双模式全可变气门驱动系统，它主要包括正向供油器、反向供油器、各缸的气门驱动机构、正向高速阀、反向高速阀、油箱以及油管；它还包括模式转换器、驱动-制动循环器。所述正向供油器和反向供油器为相位相差180°凸轮轴转角的凸轮-柱塞式供油器，正向供油器与正向高速阀供油口相连，正向高速阀驱动口与驱动-制动循环器正向驱动供油口相连，反向供油器与反向高速阀供油口相连，反向高速阀驱动口与驱动-制动循环器反向驱动供油口相连，驱动-制动循环器第2驱动口与模式转换器第2驱动供油口相连，驱动-制动循环器第2制动口与模式转换器第2制动供油口相连，驱动-制动循环器第5驱动口与模式转换器第5驱动供油口相连，驱动-制动循环器第1驱动口与模式转换器第1驱动供油口相连，驱动-制动循环器第1制动口与模式转换器第1制动供油口相连，驱动-制动循环器第6驱动口与模式转换器第6驱动供油口相连，驱动-制动循环器第3驱动口与模式转换器第3驱动供油口相连，驱动-制动循环器第3制动口与模式转换器第3制动供油口相连，驱动-制动循环器第4驱动口与模式转换器第4驱动供油口相连，模式转换器第2驱动口、模式转换器第5驱动口、模式转换器第1驱动口、模式转换器第6驱动口、模式转换器第3驱动口和模式转换器第4驱动口分别与2缸、5缸、1缸、6缸、3缸和4缸内燃机的气门驱动器相连，正向高速阀第1泄油口、正向高速阀第2泄油口、驱动-制动循环器泄油口、反向高速阀第1泄油口以及反向高速阀第2泄油口均与油箱相连；对于采用以进为排-以排为进制动模式的自然吸气式内燃机而言，正向高速阀制动口与驱动-制动循环器正向制动供油口相连，反向高速阀制动口与驱动-制动循环器反向制动供油口相连；对于采用以进为进-以排为排制动模式的涡轮增压式或者自然吸气式内燃机而言，正向高速阀制动口与驱动-制动循环器反向制动供油口相连，反向高速阀制动口与驱动-制动循环器正向制动供油口相连。