[发明专利]一种管道活塞式发动机及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力装置，尤其是一种活塞式发动机。

背景技术

长航时动力装置是远程飞行器的重要分系统，必须提供飞行器可靠稳定的推力，而且要求推重比大，耗油率低，噪音低，起动快速和工作包络宽广。因此，长航时飞行器动力装置的研发一直以来是世界各国的重要研究领域。

目前传统的飞行器动力装置主要有涡轮喷气发动机、活塞发动机和脉动喷气发动机等。涡轮喷气发动机起动慢、工作包络小，环境适应性较差，抗过载能力差，成本高；活塞发动机系统复杂，不适合高速飞行；脉动喷气发动机噪音大、体积大、耗油率高。

针对这些问题，现有技术提出了自由活塞式发动机，对于自由活塞式发动机，动力气缸与压缩机之间动力的传递靠两个对置的活塞组完成。活塞组运动规律由作用在它上面的气体压力决定，并随发动机工况变化。活塞组由同步机构保持左、右对称运动。其工作原理是：起动时，假定动力活塞迅速从外止点向内运动，压缩机气缸内的空气即被压缩，并通过输气阀压入储气箱，供动力气缸扫气之用；同时动力气缸内的空气也被压缩，空气压力和温度均增高。当相对的两个活塞接近内止点时，经喷油器将燃料喷入燃烧室而燃烧。高温高压燃气向外推动动力活塞，即膨胀过程。活塞向外运动时使压缩机气缸内产生真空而从大气吸入新鲜空气，同时气垫缸内的空气被压缩，储存的能量用以推动活塞向内运动。在膨胀行程终了时，右活塞首先开启排气孔，随后左活塞又打开进气孔。燃气经排气孔排入储气罐，而新鲜空气则从扫气储气箱经进气孔送入动力气缸，并清扫残留的废气。

目前，自由活塞式发动机主要与燃气轮机组合使用，组成自由活塞-燃气轮机组。其缺点是，结构尺寸大，单个动力气缸，效率低，整个工作循环中有一半以上的时间是产生并储存能量。只有在膨胀行程终了时，右活塞首先开启排气孔，随后左活塞又打开进气孔。燃气经排气孔排入储气罐供燃气轮机使用，而新鲜空气则从扫气储气箱经进气孔送入动力气缸，并清扫残留的废气。这种工作模式决定了其功率低，效率差的缺点。

发明内容

为了克服现有技术功率低、效率差的不足，本发明提供一种管道活塞式发动机，可长时间、低噪音、高效率工作，速度和空域范围宽广。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：包括燃烧室缸体、活塞组件、喷油嘴、控制器、进气阀门、排气阀门和点火器。

燃烧室缸体为封闭的中空圆柱体，长度方向的中间位置固联有缸体隔板，将燃烧室缸体均分为两缸，活塞组件包括两个活塞和一个连接轴，两个活塞分别放置在两缸中，分别与连接轴的中段和底端同轴刚性连接，即每个缸都被活塞组件分隔成两个燃烧室，形成两缸四室结构，连接轴的顶端从燃烧室缸体端面伸出缸体外。每个燃烧室的壁面上均安装有喷油嘴、进气阀门、排气阀门和点火器，由控制器控制喷油嘴、进气阀门、排气阀门和点火器的工作。

所述连接轴的顶端安装有速度传感器，测量活塞组件运行情况，传输给控制器，从而由控制器根据活塞组件运行状态判断吸气及排气阀门开关动作和点火器工作的时刻，控制喷油嘴、进气阀门、排气阀门和点火器的工作，完成吸气、排气、压缩、点火的过程。当速度传感器测量活塞组件上行或下行运动到极限位置时，即速度为零的时刻，确定此时刻为点火时刻，其决定了该发动机的工作频率，影响发动机的功率和效率。

所述的喷油嘴通过油泵连油箱，由控制器控制油泵和四个喷油嘴的工作状态。

所述的点火器连接电源。

所述的燃烧室缸体外侧包围有两端开口的中空圆柱形外舱壳体，外舱壳体末端连接有引射喷管。

所述的排气阀门都与排气管连通，排气管末端伸向引射喷管。

所述的连接轴顶端安装有保险弹簧，通过保险弹簧来控制活塞组件的运动极限位置，避免活塞组件与燃烧室发生碰撞故障。

所述的连接轴顶端安装有发电装置，连接轴带动发电装置，通过缠绕线圈切割磁力线发电，为电源充电，以供控制器、速度传感器和进气阀门、排气阀门使用。

本发明还提供上述管道活塞式发动机的控制方法，对于从连接轴顶端到末端的A、B、C、D四个腔室，包括以下步骤：

步骤1：B腔室供油、点火、爆燃，此时B腔室膨胀作功，压缩A腔室，同时打开C腔室的排气阀和D腔室的进气阀，其他阀门全部关闭。在活塞组件上行的带动下C腔室排气，D腔室吸气。速度传感器测量活塞组件运行情况，当速度传感器测量活塞组件上行运动到极限位置时进入下一步。