[发明专利]列车自动防护的方法和装置

说明书

技术领域

本发明实施例涉及自动控制领域，并且更具体地，涉及一种列车自动防护(ATP，Automatic Train Protection)的方法和装置。

背景技术

列车运行控制系统是保证列车运行安全、提高列车运行效率的重要技术装备，其用于对列车运行速度和运行间隔实施监控，以对列车运行进行防护，同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件，并且提高乘客舒适度。

根据铁路的线路条件、列车特性、运行速度等运输需求，CTCS(Chinese Train Control System，中国列车运行控制系统)共分为5个等级。其中200～250km/h的提速线路和客运专线一般采用CTCS-2(Chinese Train Control System-2，中国第二代列车运行控制系统)等级的列车控制系统。CTCS-2等级的列车控制系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车控制信息，并采用车地一体化设计的列车运行控制系统。CTCS-3(Chinese Train Control System-3，中国第三代列车运行控制系统)等级的列车控制系统则是基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。CTCS-3级列车控制系统可以叠加在CTCS-2级列车控制系统上，并且是中国铁路时速300～350km客运专线的重要技术装备。

GSM-R(GSM for Railway，铁路专用移动通信网)主要用于CTCS-3等级系统车地间列车控制信息的双向传输。在列车以CTCS-3等级运行时，可能会由于GSM-R无线通信故障、RBC(Radio Block Center，无线闭塞中心)故障、列车控制系统故障等原因，致使列车与RBC通信会话中断，因而不能正常地以CTCS-3等级运行。相关国家规范中规定，在这种情况下，为使运行效率最大化，列车要自动降级到CTCS-2等级运行，换句话说，一旦出现各种故障导致的无线消息超时，不管是否需要，以CTCS-3等级运行的列车都会直接降级到CTCS-2等级运行，因此故障的反应机制不灵活。

发明内容

本发明实施例提供一种列车自动防护的方法和装置，能够针对无线消息超时提供灵活的反应机制。

一方面，提供了一种列车自动防护的方法，包括：在列车出现无线消息超时的情况下，确定针对该列车的无线消息超时的反应类型，其中该反应类型包括降级运行；在确定该反应类型为降级运行时，将该列车从第一运行等级降低到第二运行等级运行。

另一方面，提供了一种列车自动防护的装置，包括：确定模块，用于在列车出现无线消息超时的情况下，确定针对该列车的无线消息超时的反应类型，其中该反应类型包括降级运行；降级模块，用于在确定该反应类型为降级运行时，将该列车从第一运行等级降低到第二运行等级运行。

本发明实施例可以在列车的无线消息超时的情况下，在确定该反应类型为降级运行时，才将该列车从第一运行等级降低到第二运行等级运行，从而能够提供灵活的通信超时的反应机制。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的列车自动防护的方法的示意性流程图。

图2是根据本发明实施例的列车自动防护的过程的示意性流程图。

图3是根据本发明实施例的列车自动防护的装置的结构性示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应理解，根据本发明的实施例可用于各种列车，并且可应用于在各种提速线路和客运专线上运行的列车，例如，CTCS多等级列车。根据本发明的实施例以CTCS-3等级的列车控制系统叠加在CTCS-2等级的列车控制系统上为例进行说明，但根据本发明的实施例并不限于此，例如，本发明的技术方案也可以用于其它存在多等级的ATP的列车上。

应理解，根据本发明的实施例的列车自动防护的技术方案可以应用于自动列车防护(ATP，Automatic Train Protection)系统或列车控制系统TCS(Train Control System)。