[发明专利]横拉杆支座焊接专用辅助装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，尤其涉及一种汽车后桥上的组件，具体地说是一种横拉杆支座焊接专用辅助装置。

背景技术

横拉杆支座是某些车型的汽车后桥上一个组件，其作用是连接横拉杆，它在车体后桥中的位置及其与其它构件间的联接关系如图1所示，图2所示为横拉杆支座分总成的焊缝位置示意图。后桥横拉杆支座现有的焊接工位的操作方法一般是： 

（1）将横拉杆支座轴、横拉杆支座外板、横拉杆支座加强板放入点定工装，进行点定；（2）将点定好的横拉杆支座放于平台上；

（3）拿取焊帽、焊把；

（4）依次焊接焊道1—3；

（5）放下焊帽，翻转横拉杆支座；

（6）拿取焊帽，焊接焊道4；

（7）放下焊帽，翻转横拉杆支座；

（8）拿取焊帽，焊接焊道5；

（9）放下焊帽，翻转横拉杆支座；

（10）拿取焊帽，焊接焊道6的三分之一；

（11）放下焊帽，翻转横拉杆支座；

（12）拿取焊帽，再焊接焊道6的三分之一；

（13）放下焊帽，翻转横拉杆支座；

（14）拿取焊帽，再焊接焊道6的最后三分之一；

（15）放下焊帽、焊把，拿起焊完的横拉杆支座，清渣并检查焊道数；

（16）确认合格，放入周转箱。

现有焊接工位，焊接每件横拉杆支座平均用时155秒，存在以下的不足之处：

（1）要员工反复拿取、放下焊帽；

（2）需要员工反复调整横拉杆支座位置及角度；

（3）焊接过程中的横拉杆支座温度高，易烫伤员工手部；

（4）焊道1、焊道6为环形焊道。手动焊接焊道成型差，焊接速度低；

（5）焊接焊道6时，易焊伤横拉杆支座轴台阶；

（6）焊接之前，需要将螺纹保护胶套摘下；冷却后，再将螺纹保护胶套安上。否则螺纹保护胶套将被焊接产生的高温熔化，与螺纹粘连在一起；

（7）整个过程中，易出现横拉杆支座表面打火、横拉杆支座伤扣；

（8）经常出现横拉杆支座丢焊现象；

（9）市场需求数量增加，横拉杆支座焊接工位产能不足。

发明内容

本发明要解决的技术问题，是提供一种横拉杆支座焊接专用辅助装置，通过横拉杆适当的动作，使横拉杆支座置于方便焊接的位置；焊接时，自动记录焊道数量及焊接时间；通过电气控制部分自动分析，适时地翻转或旋转横拉杆支座，以使人员与工装合理、密切地配合，实现安全、高效地加工高品质产品的目的。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种横拉杆支座焊接专用辅助装置，包括水平设置的底板、于底板上固定设置的摆动气缸以及带有横拉杆支座夹装端的空心轴套；摆动气缸输出轴水平设置；空心轴套带有驱动装置，夹装端与摆动气缸输出轴始终相垂直；夹装端与水平设置的底板间的分布关系呈以下两种状态之一，即①初始状态时二者相垂直，空心轴套夹装端指向上方；②翻转状态时二者间为相平行的关系，空心轴套夹装端指向一侧。

 作为本发明的一种改进，所述底板上固联有L状的联接板，摆动气缸与联接板的竖向部分固联；联接板的竖向部分还联接有L状的支撑板，空心轴套设于支撑板的L形状的水平板部分；联接板与摆动气缸固连，摆动气缸的输出轴与支撑板固连，并且支撑板的底部悬于底板的上方；联接板与支撑板间的分布关系为以下方式之一：

①初始状态，二者总成为“倒置的T”字形；

②翻转后状态，支撑板的俯视图为L形。

 作为本发明的进一步改进，所述联接板与摆动气缸间为可拆卸连接，即：它们之间经联接孔与螺纹联接组件联接，螺纹孔为摆动气缸自身所具有的四个安装孔，螺纹联接组件的数量与螺纹孔的数量相同。

 作为本发明的更进一步的改进，所述摆动气缸的输出轴与支撑板间为可拆卸连接，即：它们之间经联接孔与螺纹联接组件联接，螺纹孔环形均布且有八个，螺纹联接组件的数量与螺纹孔的数量相同。

所述螺纹联接组件为螺栓与平垫、弹簧垫。

作为本发明的另外一种改进，所述空心轴套的驱动装置为直流电机，直流电机的输出轴与空心轴套的夹装端反向设置；以初始状态为参照，则：

①直流电机的主体设于支撑板上方，其输出轴穿过支撑板将其输出端设于支撑板下方；②空心轴套的夹装端设于支撑板的上方，下部带有设于支撑板之上的轴承座与挡尘罩；空心轴套的另一端即被驱动端设于支撑板的下方，它与直流电机输出轴的输出端间为皮带传动。