[发明专利]用于电动车电池的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种将电池安装到电动车内部的结构，更具体涉及一种用于电动车电池的安装结构，其可通过将多个电池模块安装在车体中来增加电动车的行驶里程。

背景技术

近年来，由于高油价以及纯油耗车辆对环境的影响，混合动力车和电动车已颇受欢迎。特别是对于那些希望减少油耗并同时增加可允许行驶里程的用户来说，混合动力车已成为折中选择。

然而，在纯电动车中，为了接收驱动车辆所需的能量，必须由电池提供车辆的驱动力。因此，为了给电动机供应足够的功率，应提供大容量的电池。

然而，由于车内空间的局限性，安装大容量电池通常存在一定的问题。因此，人们已经尝试去解决这个问题。其中一个例子是提出一种在车体的底板上安装矩形包装的电池模块的技术。然而，为了确保在车体底板上用于接收电池模块的空间，必须减少脚部空间、头部空间等，因而不利于用户的舒适性。

一个建议性的方案就是为车体制造面板，其完全按尺寸形成以便能够容纳电池模块。然而，为实现这种面板系统，必须研发出一种新的车体平台。而研发会增加研发新车所需的成本和时间，因此也增大车辆的整体价格。此外，该面板区域极易受到撞击，因而，应改善其脆弱的结构。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明被提出以试图提供一种用于电动车电池的安装结构，其能够在车体中安装多个大容量电池模块，同时最大程度地利用现有车体中的未用空间。

本发明的示例性实施例提供一种用于电动车电池的安装结构，其中电动车包括发动机室中的电动机和逆变器，该安装结构包括：与逆变器电连接的主继电器盒；安装在电动车的后座下方的多个第一电池模块；以及放置在电动车的前座之间和后座下方的主壳体，其中主壳体中容纳主继电器盒和第一电池模块，并且该主壳体被固定到电动车的车体上。

主壳体中可布置第二电池模块，该第二电池模块被放置在第一电池模块的前方，并且与主继电器盒和第一电池模块电连接。第二电池模块可被安装在前座之间的控制台中，并且第一电池模块和第二电池模块可被布置成T形。此外，主继电器盒可与快速充电模块电连接。主壳体的至少一部分中可以设置第一冷却风扇。

用于电动机电池的安装结构还可以包括第三电池模块，其与第一电池模块电连接，并被安装在车辆的行李箱舱的轮胎槽中；以及副壳体，该副壳体在外围被锁定到车辆的行李箱舱的轮胎槽中，并被配置成容纳第三电池模块。在副壳体的至少一部分中还可设置第二冷却风扇。

根据本发明示例性实施例的用于电动车电池的安装结构，电池模块可被分别安装在(1)前座之间，(2)后座下面，以及行李箱的轮胎槽(tire well)中，因此最大程度地利用了现有车辆中的未用空间，以增加车辆每次充电的可行驶里程。

有利地，尽管在车辆中安装多个电池模块，然而由于已证实最大程度地利用了现有车体，因此能减少研发新车所需的成本和时间，并且能够维持车辆的价格。而且，未使用乘客空间来安装电池模块，因为也提高了乘客的舒适度。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，其将从在此包含的附图和下面的具体实施例中显然看出或在其中详细阐明，附图和具体实施例共同用来解释本发明的原理。

附图说明

现在参考在附图中示出的某些示例性实施方式来详细描述本发明的上述和其它特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本发明的限制，并且其中：

图1是示出在根据本发明一个示例性实施例的用于电动车电池的安装结构中电池模块安装位置的侧面图；

图2是示出在根据本发明示例性实施例的用于电动车电池的安装结构中电池模块安装位置的俯视图；

图3是示出根据本发明示例性实施例的用于电动车电池的安装结构的俯视图；

图4是示出根据本发明示例性实施例的用于电动车电池的安装结构的电路图。

应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由预期的特定应用和使用环境来确定。

在附图中，在全部的几张图中，附图标记始终指代本发明的相同或等同部件。

具体实施方式