[发明专利]用于混合动力汽车的驱动总成

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，尤其是涉及一种用于混合动力汽车的驱动总成。

背景技术

传统的混合动力汽车一般采用前驱方式，不仅动力性能差，通过性能弱，且制动时不能回收后轮的制动能量，节能效果有限，同时车辆行驶时不易实现整车底盘的集成控制，操纵稳定性能较差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种混合动力汽车的驱动总成，所述驱动总成动力输出强劲，使混合动力汽车的动力性和通过性好，且能量利用率高。

根据本发明实施例的用于混合动力汽车的驱动总成，所述汽车包括前桥和后桥，其中所述前桥包括前桥主减速器和前桥差速器且所述后桥包括后桥主减速器和后桥差速器，所述驱动总成包括：前桥驱动总成，所述前桥驱动总成包括发动机、自动离合器、ISG电机和自动变速器，其中所述发动机通过自动离合器与所述ISG电机连接或断开，所述ISG电机通过自动变速器与所述前桥主减速器连接以将所述发动机和/或所述ISG电机的动力传递至所述汽车的前轮；后桥驱动总成，所述后桥驱动总成包括主电机，所述主电机与所述后桥主减速器连接以将所述主电机的动力传递至所述汽车的后轮；和控制单元，所述控制单元与所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成连接且可被控制使所述汽车的驱动工况为下列工况中的一种：混合四驱、混合前驱、电动四驱、电动后驱，且制动工况为下列工况中的一种：后轮制动、前后轮制动。

根据本发明实施例的用于混合动力汽车的驱动总成，可根据实际行车情况来改变汽车的驱动状态，动力性能好，通过性能强，整车操作稳定性得到提高，并且在车辆制动时能够回收前、后轮的制动能量，使节能效果显著提高，从而提高了整车的燃油经济性，同时减少有害气体的排放，利于保护环境。

另外，根据本发明实施例的用于混合动力汽车的驱动总成还具有如下附加技术特征：

在本发明的一个实施例中，当所述汽车的驱动工况为混合四驱时，所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成同时驱动所述汽车，其中所述前桥驱动总成被构造成所述发动机和所述ISG电机共同驱动所述前轮，所述后驱动桥总成被构造成所述主电机驱动所述后轮。由此，提高了汽车的动力性，同时通过性能增强，减少有害气体的排放，保护环境，且操作稳定性好。

在本发明的一个实施例中，当所述汽车的驱动工况为混合前驱时，所述前桥驱动总成驱动所述汽车，所述前桥驱动总成被构造成所述发动机的一部分动力驱动所述前轮且另一部分动力经所述ISG电机发电以对所述汽车的蓄电池充电。由此，在保证汽车一定的动力性和通过性的前提下，减少有害气体的排放，保护环境且操作稳定性好。

在本发明的一个实施例中，当所述汽车的驱动工况为电动四驱时，所述前桥驱动总成和所述后桥驱动总成共同驱动所述汽车，其中所述前桥驱动总成被构造成所述ISG电机驱动所述前轮，所述后桥驱动总成被构造成所述主电机驱动所述后轮。由此，由于此时汽车的动力全部来源于电能，不排放有害气体，利于环保。

在本发明的一个实施例中，当所述汽车的驱动工况为电动后驱时，所述后桥驱动总成驱动所述汽车，所述后轮驱动总成被构造成所述主电机驱动所述后轮。由此，由于此时汽车的动力全部来源于电能，不排放有害气体，利于环保。

在本发明的一个实施例中，当所述汽车的制动工况为后轮制动时，所述汽车制动所需的制动力一部分由所述主电机提供且另一部分由摩擦制动提供，其中在制动过程中所述主电机回收制动能量。由此，在汽车的制动工况为后轮制动时，主电机可回收后轮制动能量，提高了能量的利用率，有效降低了行车成本。

在本发明的一个实施例中，当所述汽车的制动工况为前后轮制动时，所述汽车制动所需的制动力一部分由所述主电机和ISG电机共同提供且另一部分由摩擦制动提供，其中在制动过程中所述主电机回收后轮制动能量且ISG电机回收前轮制动能量。由此，在汽车的制动工况为前后轮制动时，主电机和ISG电机可分别回收后轮制动能量和前轮制动能量，进一步提高了能量的利用率，从而降低了行车成本。

根据本发明实施例的用于混合动力汽车的驱动总成，可以根据实际行车情况灵活改变汽车的行驶状态，即在混合四驱、混合前驱、电动四驱和电动后驱四种驱动方式之间灵活转换，满足不同形式要求，实用性好，且较前驱结构的汽车动力性好，通过性强，同时实现了整车底盘的集成控制，使整车操作性能稳定性进一步提高，保证了行车安全，同时在汽车制动时，还可回收前轮和后轮的制动能量，提高了能量的利用率，节约了能源，燃油经济性好，同时减少有害气体的排放，利于环保。