[发明专利]车辆车厢和驱动系的热力调节装置

说明书

技术领域

本发明的技术领域涉及电动车辆，特别是电力驱动车辆。尤其是，本发明涉及一种热力调节装置以确保这样的车辆的车厢或驱动系的热力调节。

背景技术

目前，汽车制造厂家开发新能源车辆以补充或替代热机车辆。特别是，有些车辆的推进是由电力驱动的。这样的方案是有意义的选择。然而需要安装连接至电力驱动系的不同的组件，比如存储能量的电池、确保车辆推进的电机以及给电机提供电信号的逆变器。

这些组件(特别是电池)的寿命和性能受周围环境温度影响。因此在车辆运行期间，即当电池放电时，需要使这些组件保持预定的温度。由于充电期间组件会被加热，因此，在充电期间还应该保证这些组件被冷却。

同时，需要保证车辆车厢中乘客的舒适。为此，需要修改车辆车厢的空气热力学参数。然而，车厢的调节不应当太多影响车辆的最大行驶里程。

为此，提出利用电动压缩机提供的传统的空调回路。其中，冷却流体的循环可以加热或冷却被送入车辆车厢内的空气流。然而，这样传统的空调回路不能保证驱动系组件的热力调节。

还提出利用能与多个次级回路进行热交换的传统空调回路，载热流体在这些次级回路中循环。所述次级回路保证驱动系组件的冷却，尤其是电池和电机的冷却。然而，该方案特别复杂，特别是涉及到那些保证所述次级回路之间互连的机构的控制，尤其是在各种工作模式之间切换时。

发明内容

因此，本发明的目的主要是通过提出一种空调回路来解决上述的缺点。该空调回路包括冷却流体回路和载热流体回路，使用简单，能确保车辆车厢和驱动系组件在各种情况下的热力调节，例如夏天很热的时候，冬天很冷的时候，以及在潮湿的时候或电池充电期间。

因此，本发明的目的在于提出一种具有空调回路的热力调节装置，该空调回路包括冷却流体回路和载热流体回路。所述冷却流体回路至少包括压缩机、内部热交换器、外部热交换器及蒸发器。此外，载热流体回路至少包括第一组件交换器和/或第二组件交换器、第三组件交换器和散热器(69)。此外，在冷却流体回路和载热流体回路中设置有流体/流体交换器。

特定地，载热流体回路包括通过互连装置彼此相连的第一回路和第二回路，所述第一回路包括流体/流体交换器和第一组件交换器和/或第二组件交换器并且第二回路包括第三组件交换器和散热器。

根据附加的特征，所述第一回路包括载热流体的第一循环泵。同样地，所述第二回路包括载热流体的第二循环泵。有利地，两个泵是不同的。

根据另一特征，所述第二回路包括散热器的迂回管道(conduite de contournement)，称为第三迂回管道，它使得载热流体的循环不必经过散热器。

有利地，与蒸发器并联地设置流体/流体热交换器。这样，冷却流体能够在流体/流体热交换器中和/或蒸发器中循环。

此外，冷却流体回路包括蒸发器和流体/流体热交换器的连接点(point de raccordement)，称为第五连接点。这样，在流体/流体热交换器中和/或在蒸发器中循环的冷却流体汇合以便在冷却流体回路中继续循环。

根据本发明的一个实施例，内部热交换器的迂回管道，也称为第一迂回管道，被预设在冷却流体回路中，使得冷却流体的循环不必穿过内部热交换器。补充地或替换地，外部热交换器的迂回管道，也称为第二迂回管道，被预设于冷却流体回路中，使得冷却流体的循环不必穿过外部热交换器。

有利地，内部空气流被引导通过箱体，以便空气流在被分配到车辆车厢之前通过该箱体。所述箱体中设置有蒸发器和内部热交换器。

本发明还涉及冷却流体回路的不同运行模式或配置模式。

尤其是，第一种配置例如是冷却流体在冷却流体回路中循环，相继通过压缩机、迂回通道、外部热交换器和/或迂回通道、蒸发器和/或流体/流体热交换器及压缩机。

可替换地，冷却流体在冷却流体回路中循环，相继通过压缩机、内部热交换器、外部热交换器和/或迂回通道、蒸发器和/或流体/流体热交换器以及压缩机。

另一种配置例如是冷却流体在冷却流体回路中循环，相继通过压缩机、内部热交换器和/或迂回通道、外部热交换器和/或迂回通道及压缩机。

同样地，本发明还涉及载热流体回路的不同运行模式或配置模式。

尤其是，第一种实施例例如是载热流体在载热流体回路中循环，相继通过第一组件交换器、互连装置、流体/流体热交换器、第二组件交换器及第一组件交换器。

可替换地，载热流体在载热流体回路中循环，相继通过第二组件交换器、互连装置、流体/流体热交换器及第二组件交换器。