[发明专利]一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车

说明书

技术领域：

本发明涉及一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。 

背景技术：

现阶段，国内外汽车行业领域中，尚无本发明给出的一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。 

发明内容：

本发明给出一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。 

本发明的核心技术是利用汽车行驶中因：1、路面凹凸落差；2、静、动、负重态势；3、贯性冲击；4、刹车制动；5、自然意外；着力失衡作用产生的震动漂浮势能，运用机械技术把震动能量转换放大，智能控制管理中心(简称：智控)跟踪、动态显示保障，为汽车自产自供电力提供支持。 

本发明最大的技术特征在于改变汽车传统的车轮底盘与车箱底盘之间以减震器缓冲连接方式，而是把车轮轴部分用硬骨架固定在车轮底盘上，车轮底盘的4个角各固定1根导向支柱，设定的工作部位另固定1根齿轮座体支柱，1根车箱限位支柱，车轮底盘上4根导向支柱与车箱底盘托盘上的4个孔对应动配合联结，2个底盘之间的4根导向柱外径各套装1个压缩弹簧，4个压缩弹簧支撑着车箱和负载的全部重量，当汽车行驶中受到着力失衡产生震动漂浮重力作用时，弹簧被压缩、反弹，两个不同平面位置的底盘之间产生位置差，车箱底盘上的齿条搓动定位在车轮底盘齿轮座体支柱上齿联的齿轮左、右旋转，震动漂浮能转化为机械能，为后续的机械转换、实现汽车自产自供电力提供支持，并满足汽车减震要求，如图1、图2示。 

图1、图2是本发明震动漂浮势能利用、自产自供电力、分4步实施例机械转换中的第1步，也是关键1步。 

实施例分4步骤中的第2步是离合器传动部分，其功能是在机械传动系统中起合拢或断开系统传动作用。 

离合器传动部分是这样实现的：如图3、图4，在设定的固定架体上固定呈3角形3根圆柱滑道，3根圆柱滑道之间是可滑动的离合器架，离合器架的圆心是2套向心轴承定位的离合器轴，其头部是离合器触头，尾部花键联结图1、2号齿轮，离合器轴中部固定1个轴盘，轴盘活联结U形拨盘，U形拨盘以向心轴承定位在偏心不全齿轮的偏心部位，偏心不全齿轮以向心轴承定位在离合器固 定架体，偏心不全齿轮齿合小电机齿轮，当智控中心指令小电机齿轮短暂左、右旋转时，偏心不全齿轮上的拨盘拨动离合器轴上的轴盘，离合器轴及联动的3角形滑动部分前后滑动，离合器轴上的触头与图5转向转换离合触头产生合拢或分离效果。 

4步实施例机械转换中的第3步是转向转换，如图5示，功能是把来自图1、图3、轴向正、反时针2个方向转动的同径双齿轮轴，通过转向转换机构，使联结变速发电机构(图6)的同径双齿轮轴只有1个方向旋转。 

转向转换是这样实现的(如图5示)：设定的齿盘座体孔径处，2套向心轴承定位双齿盘轴，齿盘轴的两侧以键、并紧螺母将大齿盘、小齿盘固定，其轴端固定离合触头，离合触头与图3中的离合器轴触头执行智控中心指令自动对接合拢旋转或断开传动系统；大齿轮盘由滚珠、定向爪、小弹簧、丝盘、轮辐构成，大齿轮盘与小齿轮盘除定向爪负载受力方向向反外其余结构相同，大齿盘直接齿联由2套向心轴承定位的同经双齿轮轴上的1侧齿轮，小齿轮盘齿联在同1座体上由向心轴承、4号齿轮轴构成的介齿轮4号齿轮并间接与同径双齿轮轴的另1侧小齿轮联接，形成齿轮组合；在双齿盘轴的离合触头往复左、右转动时，大、小两个齿盘在定向爪不同的负载受力方向控制下，每1个转向只有1个负载，另1个空载，使同径双齿轮轴只有1个转向，完成设定功能，为下一步变速发电奠定了基础。 

4步实施例机械转换中的第4步是变速发电(如图6示)，其功能是：运用齿轮变速，使终端的发电机达到额定转数。在智控中心帮助下，实现汽车自产自供电力。 

变速发电机构是这样实现的：在设定的变速箱体4对轴向孔处，分别以向心轴承、轴承端盖、轴套、键、定位相互齿合的齿轮和4根齿轮轴，10号齿轮轴是由图5转向转换中的同径双齿轮轴经变速箱连接盘传动过来的主动轴，10号齿轮上固定着与9号齿轮轴上的9号齿轮相齿联的10号齿轮，9号齿轮与8号齿轮同轴并联，8号齿轮齿联7号齿轮轴上的7号齿轮，7号齿轮与6号齿轮同轴并联，6号齿轮齿联5号齿轮轴上的5号齿轮，5号齿轮轴通过发电机连接盘联通发电机。 

本发明震动漂浮势能利用、4步机械转换、实现汽车自产自供电力的全过程是由数字、模拟信号传输、ARM多功能处理器、DSP电机控制器、传感器、CAN总线控制器、LCD动态功能显示器现代公开高科技术组成的智能控制中心跟踪、动态显示、人机对接完成的。