[发明专利]一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车

权利要求书

本发明给出一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车；核心发明是利用汽车行驶中产生的震动漂浮势能经4步骤机械转换：1、震动漂浮势能转变为机械能如图1、图2示，2、离合器传输如图3、图4示；3、转向转换如图5；4、变速发电如图6，智控跟踪、动态显示，实现汽车自产自供电力发明目的，权利要求4项，技术特征如下：

1.震动漂浮势能转变为机械能：改变汽车传统的车轮底盘(20)与车箱底盘(16)之间以减震器缓冲连接方式，变为把车轮轴部分用硬骨架(21)方式固定在车轮底盘(20)上，车轮底盘(20)与车箱底盘(16)上的箱底托盘(17)之间以4根底盘导向支柱(19)动配合联结，4根底盘导向支柱(19)外径上，各套装1个压簧(18)，车轮底盘(20)工作部位处，另固定1根齿轮座支柱(14)，齿轮座支柱(14)透过车箱(1)座位(2)下空间、上端固定齿轮座(11)、齿轮架(8)，齿轮架(8)2个孔径处，2套向心轴承(24)、1号齿轮轴(7)、定位1号齿轮(6)、1号齿轮(6)齿合以2套推力轴承(23)、离合器轴(5)定位的2号齿轮(4)、1号齿轮(6)齿合固定在车箱底盘(16)上齿条座(12)、齿条销轴(13)定位的齿条(3)、车轮底盘(20)、与车箱底盘(16)在汽车行驶中因外力失衡、产生震动漂浮时，弹簧(18)被压缩，2个底盘之间产生差动，齿条(3)搓动1号齿轮(6)、传动2号齿轮(4)、离合器轴(5)左、右旋转，震动漂浮能转变为机械能，又满足汽车减震要求；汽车车箱(1)浮动范围受车箱限位支柱(15)控制。

2.离合器结构特征：在固定架体(44)上，呈3角形的3根圆柱滑道(47)由螺母(46)、弹簧垫圈(45)固定，3根圆柱形滑道(47)之上，是可滑动的离合器滑动架(32)，离合器滑动架(32)的圆心处，2套向心轴承(37)、定位套(39)、并紧螺母(43)、定位离合器轴(5)，离合器轴(5)头端是离合触头，尾部花键联结2号齿轮(4)，离合器轴(5)中部、键(40)、定位套(39)、固定1个轴盘(38)，轴盘(38)活联结U形拨盘(41)，U形拨盘(41)以向心轴承(24)定位在偏心不全齿轮(48)偏心部位，偏心不全齿轮(51)以向心轴承(24)定位在架体(44)，偏心不全齿轮(48)齿合小电机(50)轴上固定的3号齿轮(49)，智控中心指令小电机短暂左、右旋转、U形拨盘(41)拨动轴盘(38)，可达到合拢传统系统或断开。

3.转向转换结构特征：设定的齿盘座体(59)孔径处，2套向心轴承(37)定位双齿盘轴(60)，双齿盘轴(60)两侧以键(40)、2个并紧螺母(43)、将大齿轮盘(52)、小齿轮盘(58)固定，双齿盘轴(60)轴端固定离合触头(61)，大齿轮盘(52)由滚珠(53)、定向爪(54)、小弹簧(55)、丝盘(56)、轮辐(57)构成，大齿轮盘(52)与小齿轮盘(58)除定向爪(54)负载受力方向向反外，其余结构相同；大齿轮盘(52)直接齿联由2套向心轴承(37)定位的同径双齿轮轴(64)1侧小齿轮，小齿轮盘(58)则间接与固定在同1座体(59)上的4号齿轮轴(63)、向心轴承(37)、定位的介齿轮4号齿轮(62)齿合同径双齿轮轴(64)另1侧小齿轮(3)，经大齿轮盘(52)、小齿轮盘(58)、转向转换，同径双齿轮轴只有1个转动方向。

4.变速发电结构特征：在设定的变速箱体(78)4对轴向孔处，分别以向心轴承(37)、轴承端盖(72)、轴套(31)、键(40)、定位相互齿合的齿轮和4根齿轮轴，10号齿轮轴(77)是主动轴，10号齿轮轴(77)固定与9号齿轮轴(75)的9号齿轮(74)相齿联的10号齿轮(76)，9号齿轮(74)与8号齿轮(73)同轴并联，8号齿轮(73)齿联7号齿轮轴(71)的7号齿轮(70)，7号齿轮(70)与6号齿轮(69)同轴并联，6号齿轮(69)齿联5号齿轮轴(67)上的5号齿轮(66)，5号齿轮轴(67)通过发电机连接盘(68)联通发电机(68.1)。经齿轮变速放大，使发电机(68.1)收获到额定转数。