[发明专利]车辆的变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的变速控制装置，其针对加速器操作而使发动机的驱动力特性具有多种模式，且以自动变速模式和手动变速模式控制自动变速器。

背景技术

当前，对于车辆，针对在自动变速模式的基础上具有手动变速模式的变速模式，提出了各种提案并进行了实用化，该自动变速模式根据预先设定的变速特性而自动控制变速比，该手动变速模式可以通过手动选择预先设定的多个变速级的其中一个而变速至规定的固定变速比(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2005-42871号公报

发明内容

然而，近年来，开发并实用化了针对加速器操作而使发动机的驱动力特性具有多种模式的车辆，在这种具有多种模式的车辆中，在驾驶员重视舒适性、经济性的模式中，选择与其对应的驱动力特性，另外，在重视运动性、行驶性的模式中，选择与其对应的驱动力特性，以满足驾驶员的需要。寻求在上述具有多种模式的车辆中应用如上述专利文献1所公开的变速控制的情况下，也采用与驾驶员所期望的驱动力特性适应的变速特性。

本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种车辆的变速控制装置，其通过与驾驶员所选择的驱动力特性相应地使变速特性产生变化，从而可以使驾驶员所选择的驱动力特性模式的差异变得鲜明，提高驾驶员的便利性。

本发明的车辆的变速控制装置的一个实施方式，其针对加速器操作而使发动机的驱动力特性具有多种模式，并且具有变速控制单元，其按照预先设定的变速特性而控制与上述发动机连结的自动变速器的变速级，该车辆的变速控制装置具有：变速特性存储单元，其对应于上述多种模式，使利用上述变速控制单元进行变速时从当前的变速级或变速比向作为目标的变速级或变速比过渡的变速特性成为各不相同的变速特性并进行存储；变速特性选择单元，其选择与当前选择的模式对应的变速特性；以及控制单元，其在变速级变更时，以上述所选择的变速特性执行变速。

发明的效果

根据本发明所涉及的车辆的变速控制装置，通过与驾驶员所选择的驱动力特性相应地使变速特性产生变化，从而可以使驾驶员所选择的驱动力特性模式的差异变得鲜明，提高驾驶员的便利性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的搭载于车辆上的动力传动系统的概略结构图。

图2是表示本发明的一个实施方式所涉及的发动机的节气门控制的流程图。

图3是表示本发明的一个实施方式所涉及的无级变速器的变速控制的流程图。

图4是分别表示本发明的一个实施方式所涉及的发动机的通常模式对应图、安全模式对应图及动力模式对应图的示意图。

图5是表示本发明的一个实施方式所涉及的自动变速用对应图的示意图。

图6是表示本发明的一个实施方式所涉及的手动变速用对应图的示意图。

图7是本发明的一个实施方式所涉及的与各模式对应而选择的变速过渡的特性的说明图。

图8是本发明的一个实施方式所涉及的、与图7的例子不同的与各模式对应而选择的变速过渡的特性的一个例子。

图9是表示本发明的一个实施方式所涉及的、与图7、图8的例子不同的与各模式对应而选择的变速过渡的特性的一个例子的说明图。

具体实施方式

下面，基于附图说明本发明的实施方式。

在图1中，标号1表示发动机，该发动机1通过经由电磁离合器或变矩器等前进离合器2与作为自动变速器的一个例子的无级变速器3连接设置，从而构成动力传动系统10的要部。

无级变速器3具有与前进离合器2连接设置的前进/后退切换装置4，在从该前进/后退切换装置4延伸出的带轮输入轴5b上轴支撑有主带轮5a。另外，在与带轮输入轴5b平行配置的带轮输出轴5c上轴支撑有副带轮5d，在这些主带轮5a和副带轮5d之间卷绕安装有驱动带5e。此外，在带轮输出轴5c上，经由末级减速装置6的减速齿轮组6a连接设置有差速装置6b，在该差速装置6b上连接设置有与前轮或后轮的驱动轮7a轴接的驱动轴7。

另外，在主带轮5a上并列设置主液压室5f，利用从液压控制回路8向该主液压室5f供给的主液压，调整主带轮5a的槽宽。另一方面，在副带轮5d上并列设置副液压室5g，利用从液压控制回路8向该副液压室5g供给的副液压，对驱动带5e施加扭矩传动所需的张力。

液压控制回路8由后述的变速器控制装置(T/M_ECU)20控制，通过利用该液压控制将两个带轮5a、5d的槽宽控制为彼此处于反比例状态，从而无级变速器3实现所期望的变速比。