[发明专利]一种机动车热能收集系统

说明书

技术领域

本发明涉及机动车领域，特别涉及一种用于机动车的热能收集系统。

背景技术

机动车在运行过程中需要消耗大量的能量以克服各种阻力，包括风阻气流、机动车内部各运动部件之间的摩擦阻力，以及机动车与地面的摩擦阻力等。针对风阻气流，本发明的申请人在专利号为200580044218.6、发明名称为“风气发动机即采用风力压取代燃料能源的发动机”的中国专利中对机动车的结构进行了调整，使得风阻气流对机动车的阻力问题得以很好的解决。

但是，由于机动车的内部各运动部件之间存在较大的摩擦阻力，一方面会产生较大的热能被消耗掉；另一方面，由于大量的热量致使各运动部件的温度升高，影响各运动部件的使用寿命。因此，仍有必要作进一步的改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以有效的收集并利用机动车运行过程中产生的热能的机动车热能收集系统。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

本发明公布了一种机动车热能收集系统，包括管道、液体驱动装置、第一吸热装置和第一散热装置。机动车热能收集系统通过管道将第一吸热装置、液体驱动装置、第一散热装置联通构成循环系统；液体驱动装置为循环系统内的吸热介质提供循环流动的动力；第一吸热装置用于装设吸热介质，并通过吸热介质从机动车变速齿轮箱处吸收热能；第一散热装置用于提供吸热介质流通的路径并将吸热介质中的热能传递到机动车的车厢内。

进一步的，机动车热能收集系统还包括第二吸热装置，用于装设吸热介质并从机动车后桥差速器齿轮箱处吸收热能，所述第二吸热装置通过管道连接在循环系统中。

进一步的，机动车热能收集系统还包括第三吸热装置，用于装设吸热介质并从机动车刹车钳处吸收热能，所述第三吸热装置通过管道连接在循环系统中。

本发明的一种实施方式中，优选的，各吸热装置为水套，所述吸热介质为冷却液。

本发明的一种改进的实施方式中，所述第一吸热装置为具有吸热介质入口和吸热介质出口的变速齿轮箱，所述变速齿轮箱通过吸热介质入口和吸热介质出口连接在循环系统中。

进一步的，机动车热能收集系统还包括第二吸热装置，用于装设吸热介质并从机动车后桥差速器齿轮箱处吸收热能，所述第二吸热装置为具有吸热介质入口和吸热介质出口的后桥差速器齿轮箱；所后桥差速器齿轮箱通过吸热介质入口和吸热介质出口连接在循环系统中。

在本发明的改进实施方式中，机动车热能收集系统同样包括第三吸热装置，用于装设吸热介质并从机动车刹车钳处吸收热能，所述第三吸热装置通过管道连接在循环系统中。

本发明的改进实施方式中，优选的，吸热介质为润滑油。

本发明的所有实施方式中，进一步优选的，所述液体驱动装置通过传动皮带与机动车的动力装置连接。

更进一步的，机动车热能收集系统还包括第二散热装置，用于提供吸热介质流通的路径并将吸热介质中的热能传递到机动车的车厢外；所述第二散热装置与所述第一散热装置并联到循环系统中。即所有吸热装置吸收收集的热能可以选择性的通过第一散热装置或者第二散热装置传递散发。

由于采用以上技术方案，本发明的有益效果在于：

本发明的机动车热能收集系统通过吸热装置有效的机动车运行过程中产生的热能，并且将该热能传递到机动车的车厢内，作为暖气提供。一方面，实现了能量的再利用，减小能源损失或浪费；另一方面，机动车内部运动部件之间的热量能够及时有效的被导出，避免了因大量热能致使机动车运动部件温度升高对其使用寿命造成影响。

另外，本发明的机动车热能收集系统中采用了两套散热装置，分别将收集的热能传送到机动车的车厢内，或直接让其散发到机动车的车厢外，使得在不需要给机动车的车厢内提供热能的时候，可以将热能通过另外一套散热装置散发到机动车的车厢外。从而保证机动车内部运动部件的热能能够及时的被排出，避免因大量热能致使机动车运动部件温度升高对其使用寿命造成影响。

附图说明

图1是本发明实施例中机动车热能收集系统应用于机动车中的示意图；

图2是本发明另一实施例中机动车热能收集系统应用于机动车中的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一