[发明专利]引擎的节流阀控制结构

说明书

技术领域

本发明是关于一种引擎的节流阀控制结构，尤指一种可避免将节流阀的整体体积大型化，同时可简易化引擎进气系统的配置工程，进而可提升引擎的使用功效的引擎的节流阀结构。

背景技术

进气管路的设计与引擎间的相互配合对于引擎而言极为重要，例如，引擎于慢速或称低转速时，其所需要的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力；反之，引擎于快速或称高转速时，其所需的进气管路截面积较大、长度较短，如此可降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

请参阅图1所示，引擎1的运作方式，是由电子控制单元(ECU)11经由喷射装置12控制适量的燃油喷入引擎1的燃烧室13内，该燃油与由节流阀(可变进气构件)2进入的外界新鲜空气混合成油雾状，并由电子控制单元11发出点火讯号给点火线圈14，来令点火装置(火星塞)15点火并将该油雾点燃，藉此来使活塞16作往复运动，该活塞16则带动曲轴17转动，藉此来产生动力。

然而，当车辆非于行驶状态下时，引擎1则是以低速运转(怠速)方式运作，藉此来避免引擎1熄火。该引擎1于怠速运作时，电子控制单元11会减少经由喷射装置12喷出的燃油量，同时所需要的外界新鲜空气，则是由设于可变进气构件2旁的怠速进气旁通路21供应，该怠速进气旁通路21上设有电子控制阀211，借由该电子控制阀211的控制外界新鲜空气进入量，藉此来使引擎1能维持固定的怠速运作。

已知引擎1借由上述于节流阀2旁设置怠速进气旁通路21及电子控制阀211，固然可以使引擎1能维持固定的怠速运作，以达到引擎1不熄火及减少燃油消耗的目的。如图2所示，当引擎1另外连结一发电机3或其它的动力，该另外连结的发电机3是于引擎1于怠速运作时才会被启动，此时无疑的会造成引擎1的负载大幅增加，该引擎1为能让该外接的发电机3正常运作，引擎1势必要提升其运转的转速来因应。习用的引擎1上述的怠速进气方式显然无法因应，引擎1于怠速运作时负载瞬间增加，而必须同时提升进气量以使引擎1转速提高的需求。因此如何提供一种可令引擎1能应因无负载怠速及负载怠速进气量的节流阀2的控制构造，实为目前车辆制造业者所亟待克服的课题。

发明内容

有鉴于已知节流阀无法同时提供引擎的无负载怠速及负载怠速进气量的缺失。

本发明的主要技术手段，乃在提供一种引擎的节流阀控制结构，该节流阀至少包括有阀本体、阀门、控制座、控制组件、控制马达及控制座盖；该阀门是设于阀本体内，该阀门连结有控制轴杆，该控制轴杆一端伸出阀本体外而位于控制座内；该控制座是于阀本体的外侧上，该控制座具有一枢轴孔座、连结孔座、导线出口部；该控制组件包括有一复位弹簧及控制摇臂，该控制摇臂具有一连结部，该连结部上具有连结孔，该连结孔是套设于控制轴杆上，另该控制摇臂设有导线连结部、定位部及推顶部；该控制马达是连结于控制座的连结孔座上，该控制马达的前端设有推动杆，该推动杆的前端部是顶靠于控制摇臂的推顶部上；该控制座盖是被锁盖于控制座上；藉此可借由控制马达使控制组件作动，进而来控制阀门于阀本体内的开度，一方面可使引擎维持正常怠速运动，同时可令引擎于怠速状态下其连动的供电用的发电机启动时，因瞬间增加的负载所需要高转速的怠速仍能正常运作而不熄火，借由上述的结构，藉此可避免将节流阀的整体体积大型化，同时可简易化引擎进气系统的配置工程，进而可提升引擎的使用功效。

附图说明

参照附图描述本发明的实例。其中，给出了与上文采用的表达有关的解释和更详细的信息。

图1是已知引擎运作的示意图。

图2是已知引擎外接其它负载部品运作的示意图。

图3是本发明节流阀立体分解图。

图4是本发明节流阀组立示意图。

图5是本发明节流阀最大开度示意图。

图6是本发明引擎怠速低速时节流阀作动示意图。

图7是本发明引擎怠速高速时节流阀作动示意图。

具体实施方式

为了能更易于了解本发明的结构与控制方法所能达的功效，配合图式说明如后：

首先，请参阅图3、4所示，本发明的引擎的节流阀控制结构，该节流阀4至少包括有阀本体41、阀门42、控制座43、控制组件44、控制马达45及控制座盖46。

该阀本体41的外周至少设有进气压力感知器411，该进气压力感知器411的感测端4111是伸入阀本体41内，借由感测节流阀4的进气量；