[发明专利]一种车辆节能装置及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆节能装置，还涉及该装置的使用方法。

背景技术

随着汽油发动机与柴油发动机的应用，以此为动力来源的交通工具或工程机械车已大量普及，如家用与商用轿车、公交车、货车、拖车、挖土机、叉车或各式欧三以上排放标准的柴油发动机车等等。以上所列交通工具或工程机械车的大量使用带来了温室效应、石油消耗与环境污染加剧等突出问题。

汽车在启动时由电瓶提供发动机运转所需的电力，而于启动后由发动机对因启动而大量损耗电力的电瓶进行回充，以维持电瓶处于满电状态，同时持续供应车辆一切用电需求，而当发电机所发出的电压低于电瓶电压时，将由电瓶供给车上所有电器用电。电瓶所供应的电压、电流为定值，发电机所产生的电量则与转速成正比关系，即转速越高，输出的电力越大，而输出的电力由电瓶来平衡，以避免过载或供应不足的情况。

一般而言，车辆在下列状况，驾驶者会明显察觉车辆的无力感：（1）由于电瓶消耗大量电力供应发电机运转，起步时因发电机尚未对电瓶回充电力，而有油门笨重起步缓慢之感；（2）当车辆爬坡或重踩油门加速时，发电机的供应电力无法满足瞬间的用电需求，而产生转速急速增加，但却无立即反应在速度上，无明显的再加速感，特别是在汽车已开启空调设备的情况。

这些情况均是电力无法在瞬间立即补充所致，同时也因转速急速拉高，燃油燃烧不全，造成耗油、空气污染的原因。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可达到减少耗油量与增强车辆动力的节能装置，还提供了该装置的使用方法。

本发明所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：

一种车辆节能装置，包括超级电容器，所述超级电容器与车辆电源连接。 

所述超级电容器与车辆电源的连接方式为下述三种方式中的一种：

（1）直接并联于车辆电瓶两端；

（2）与汽车发动机点火系统的分电器系统的电路并联；

（3）连接于汽车点烟器线路，或者设置点烟器插头，通过点烟器插座连接车辆电源。

作为上述技术方案的改进，本发明进一步包括与所述超级电容器串联的电阻器。

所述电阻器的电阻值为1.1~1.8欧姆。

所述电阻器的电阻值优选为1.2欧姆。

   作为上述技术方案的进一步改进，所述超级电容器还连接电源控制电路板，所述电源控制电路板为微处理器控制的监控与平衡模块，在快速充电过程中，当其中一个超级电容器发生过充情况时，监控与平衡电路可立即截止充电动作，同时将内部每个超级电容器进行均衡，并待每颗的电压值回复至安全点时，再继续充电直到充满为止。

作为上述技术方案的进一步改进，所述与超级电容器连接的电源控制电路板还设有微处理器控制的温度检测器，用于检测本装置的环境温度，当环境温度超出设定范围时，会将充电与放电的输入与输出全部截止以保护本装置。

所述超级电容器有1到20个，并且串联在一起。

一种车辆节能方法，即使用上述所述的车辆节能装置。 

本发明具有如下有益效果：

（1）本装置利用超级电容器可以反复充放电的特性，达到为车辆节能的目的。

（2）本装置串连限流用的电阻器，使得本装置的脉冲充放电电流限制在最大10安培左右，此方法有下列两项优点：

保证了不让点烟器插座回路的保险丝烧断。汽车上的点烟器装置的回路里都设有一个限流的保险丝，一般多在15安培左右，因此本装置需要在15安培以下使用，以确保保险丝不被烧断。

10安培的脉冲电流已足够稳定汽车用电系统的电压。 经过实际的测试，串联1.1欧姆~1.8欧姆的电阻器都可以发挥超级电容器的脉冲效应，但尤其以1.2欧姆为最佳，依照欧姆定律（V=IR，I=V/R），汽车系统的电压多在12伏特左右，本装置设定的总电阻值在1.2欧姆左右，可以将本装置的最大进出电流被限制在10安培附近，因此不会对汽车本身的任何零配件造成损害，是一个最佳的脉冲电流点。

   （3）本装置超级电容器连接有微处理器控制的监控与平衡模块，可防止超级电容器在过充的情况下发生燃烧或爆炸。

   （4）本装置超级电容器连接有微处理器控制的温度检测器，可随时检测本装置的环境温度，当环境温度超出设定范围时会将充电与放电的输入与输出全部截止以保护本装置。

（5）本装置连接有可插入车辆点烟插座的点烟器插头，可以使用户方便的将本装置与车辆电源连接。

附图说明