[发明专利]包括带有多模凸角的凸轮轴的发动机组件

说明书

技术领域

本公开涉及包括凸角的发动机凸轮轴布置，其中，凸角具有多模凸角（multimode lobe）。

背景技术

该部分提供关于本公开的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

内燃发动机可以在气缸内燃烧空气和燃料的混合物，并由此产生驱动扭矩。进气端口将空气流引导至燃烧室。空气-燃料混合物的燃烧产生排气。排气端口将传输来自燃烧室的排气。

发明内容

发动机组件可包括发动机结构、第一阀、第一阀升程机构和第一凸轮轴。发动机结构可限定第一燃烧室以及与所述第一燃烧室连通的第一端口。第一阀可位于第一端口中，第一阀升程机构可以与第一阀接合。第一凸轮轴可以旋转地支撑在发动机结构上并可包括与第一阀升程机构接合的第一双凸角。第一双凸角可限定包括第一顶点的第一阀打开区域和包括与第一顶点旋转地偏离的第二顶点的第二阀打开区域。

此外，本发明还涉及以下技术方案。

1. 一种凸轮轴，包括第一双凸角，所述第一双凸角与第一阀升程机构接合，并限定包括第一顶点的第一阀打开区域以及包括与所述第一顶点旋转地偏离的第二顶点的第二阀打开区域。

2. 如技术方案1所述的凸轮轴，其特征在于，还包括第一单凸角，所述第一单凸角与第二阀升程机构接合，并且限定包括单一顶点的单个阀打开区域。

3. 如技术方案2所述的凸轮轴，其中，所述第一单凸角的单个阀打开区域比所述第一双凸角的第一阀打开区域限定更大的阀打开持续时间。

4. 如技术方案2所述的凸轮轴，其中，所述第一单凸角的单一顶点比所述第一双凸角的第一顶点限定更大的阀升程。

5. 如技术方案2所述的凸轮轴，其中，所述第一双凸角是进气凸角。

6. 如技术方案2所述的凸轮轴，其中，所述第一双凸角是排气凸角。

7. 如技术方案2所述的凸轮轴，其中，所述第一单凸角能够相对于所述第一双凸角旋转。

8. 如技术方案2所述的凸轮轴，还包括第二双凸角，所述第二双凸角限定包括第三顶点的第三阀打开区域和包括与所述第三顶点旋转地偏离的第四顶点的第四阀打开区域。

9. 如技术方案1所述的凸轮轴，其中，所述第一和第二顶点在彼此相反的径向方向上延伸。

10. 一种发动机组件，包括：

发动机结构，所述发动机结构限定第一燃烧室以及与所述第一燃烧室连通的第一端口；

位于所述第一端口中的第一阀；

与所述第一阀接合的第一阀升程机构；以及

旋转地支撑在所述发动机结构上的第一凸轮轴，所述第一凸轮轴包括第一双凸角，所述第一双凸角与所述第一阀升程机构接合，并限定包括第一顶点的第一阀打开区域以及包括与所述第一顶点旋转地偏离的第二顶点的第二阀打开区域。

11. 如技术方案10所述的发动机组件，还包括第二阀和与所述第二阀接合的第二阀升程机构，所述发动机结构限定第二燃烧室和第二端口，所述第二端口具有位于其中的第二阀并与所述第二燃烧室连通，所述第一凸轮轴限定第一单凸角，所述第一单凸角与所述第二阀升程机构接合并限定包括单一顶点的单个阀打开区域。

12. 如技术方案11所述的发动机组件，其中，所述第一单凸角的单个阀打开区域比所述第一双凸角的第一阀打开区域限定更大的阀打开持续时间。

13. 如技术方案11所述的发动机组件，其中，所述第一单凸角的单一顶点比所述第一双凸角的第一顶点限定更大的阀升程。

14. 如技术方案11所述的发动机组件，其中，所述第一端口形成排气端口并且与所述第二燃烧室连通以便将来自所述第一燃烧室的排气提供至所述第二燃烧室。

15. 如技术方案11所述的发动机组件，其中，所述第一燃烧室限定两冲程操作循环燃烧室，所述第二燃烧室限定四冲程操作循环燃烧室。

16. 如技术方案11所述的发动机组件，其中，所述第一单凸角能够相对于所述第一双凸角旋转。

17. 如技术方案10所述的发动机组件，其中，所述第一和第二顶点在彼此相反的径向方向上延伸。

18. 如技术方案10所述的发动机组件，其中，所述第一端口形成排气端口。

19. 如技术方案10所述的发动机组件，其中，所述第一凸轮轴包括第二双凸角，所述第二双凸角限定包括第三顶点的第三阀打开区域和包括与所述第三顶点旋转地偏离的第四顶点的第四阀打开区域。

20. 一种发动机组件，包括：