[发明专利]大跨度连续梁施工支架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种大跨度连续梁施工支架结构。

背景技术

目前，铁路施工一般大跨度的连续梁设计均采用挂蓝悬灌的方法进行施工，即使采用支架现浇，也是整孔简支梁支架现浇施工，这样的施工速度慢，往往会影响工期。现在进入快速发展时代，采用大节段支架现浇施工是提高施工速度，缩短施工工期的发展趋势。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种大跨度连续梁施工支架结构，以克服现有技术存在的施工速度慢，往往会影响工期等不足。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：跨高速公路段采用钢管支架与碗扣式满堂支架相结合的组合结构，下部采用条形基础，条形基础上面为钢管立柱，钢管立柱顶部为双I40的工字钢制作的承重梁，承重梁上面为贝雷梁，贝雷梁上面布置I16的工字钢，工字钢上面为碗扣式满堂支架；公路范围外全部采用碗扣式满堂支架；所述的钢管支架由钢管立柱及纵横向连接杆系组成。

支架顶部采用150×150mm的方木作为箱梁底部分配梁，纵向采用100×100mm的方木作为调平方木，箱梁的底模、侧模、内模方木组合拼装而成。

贝雷梁垂直公路布置，减小斜交跨径。

贝雷梁采用2榀一组在现场预拼装后汽车吊整体吊装，安装速度快，缩短高速公路封道时间。

本发明的有益效果是，根据连续梁的分节段施工顺序搭设支架，支架的循环利用率高，安装与拆除方便、封锁公路时间短，需要的支架材料数量合理，施工快速、成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1 是本本发明的结构示意图；

图2 是图1中的“第二部分”示意图；

图3 是图2中的A—A剖视图；

图4 是本发明的碗扣式满堂支架示意图、主视图；

图5是本发明的碗扣式满堂支架示意图、平面图。

具体实施方式

本发明的实施例：如图1中的“第二部分”及图2所示意，跨高速公路段采用钢管支架与碗扣式满堂支架7相结合的组合结构，下部采用条形基础1，条形基础1上面为钢管立柱2，钢管立柱2顶部为双I40的工字钢制作的承重梁4，承重梁4上面为贝雷梁5，贝雷梁5上面布置I16的工字钢6，工字钢6上面为碗扣式满堂支架7。

如图1中的“第一部分”、“第三部分”及图4、图5所示意，公路范围外全部采用碗扣式满堂支架7。

所述的钢管支架由钢管立柱2及纵横向连接杆系3组成。

钢管立柱2之间设置纵横向连接杆系3。

贝雷梁5垂直公路布置。

贝雷梁5采用2榀一组在现场预拼装后汽车吊整体吊装。

如图1中的“第二部分”及图2所示意，两侧布置的钢管立柱2采用Φ800mm结构，中间布置的钢管立柱2采用Φ600mm结构。

下面介绍施工方法。

1、碗扣式满堂支架施工

如图4、图5所示意，碗扣式满堂支架7由不同规格立杆、横杆、剪刀撑和上下顶托组合而成，采用规格为φ48×3.5mm不同长度立杆组装。纵向、横向排距及竖向步距根据受力计算而定。横向、纵向、竖向设置剪刀撑，将支架连结成一个整体，增加稳定性。每根立杆下垫木板或可调顶托，立杆顶部设置可调支撑，可调支撑的调节高度应不大于20cm，可调支撑上设工字钢6，工字钢6置于可调支撑顶托槽内应固定牢固，其左右不能留有空隙，防止摆动或倾倒。工字钢8采用I16，在工字钢8上纵向铺15×15cm方木9，最后铺设1.8cm厚的高强度竹胶板10作为箱梁底模。

2、钢管支架施工

公路上钢管支架先封闭半幅交通进行搭设，半幅搭设完成后再封闭另外半幅进行搭设。先浇筑条形基础1，预埋连接钢板；安装钢管立柱2，吊装对位后即可对称拧紧螺栓。

依次将钢管立柱2吊装就位后为了保证钢管支架的整体稳定性，在钢管立柱2之间设置纵横向连接杆系3，将各钢管立柱2连接成一整体。从条形基础1起沿钢管立柱2向上每间隔2m设置一道纵横向连接杆系3，纵横向连接杆系3采用[12.6的槽钢焊接而成。

钢管立柱2安装固定好后，在顶面焊接厚度为20mm的钢板，检查各钢管立柱2顶的标高，如果标高不在同一水面上，应用薄钢板进行调整，各支墩顶部标高的高差不大于2mm，承重梁4采取在加工场加工好后整体吊装到位，承重梁4轴线应与钢管立柱2轴线重合，承重梁4采用2根I40c工字钢并焊而成。在承重梁4形成的箱梁腹板宽度范围内的每根钢管立柱2顶用10mm钢板加焊在工字钢I40c两侧槽内，形成加强肋。