[发明专利]一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力电动汽车用双电机控制器结构

背景技术

面对当前资源匮乏和环境的恶化，人们对汽车的安全、节能、环保的要求越来越高。在低碳经济的背景下，电动汽车成为当前汽车工业发展的主要方向。混合动力汽车避免了纯电动汽车和燃料电池电动汽车续驶里程短的缺点，成为大部分家汽车厂家主要发展目标。电驱动系统为混合动力汽车提供动力，是混合动力系统的心脏。混合动力系统中电驱动系统包括发电电机和驱动电机以及电机控制器。在混合动力系统中电机控制器同时控制发电电机和驱动电机，为双电机控制器。双电机控制器控制用于控制器两个电机的前进、后退、电动和发电状态，散热功能是双电机控制器可靠工作的保障，但目前还没有关于提高双电机控制器散热效果的结构形式的公开报导。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构，以提高双电机控制器中对于两个IGBT功率模块的散热效果，保障其工作可靠性。

本发明解决技术问题采用如下方案：

本发明混合动力型电动汽车用双电机控制器结构的特点是：

控制器壳体中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子，位于下方是六只成横排设置的相线高压端子，在所述母线高压端子的下方是薄膜电容，在薄膜电容与相线高压端子之间是驱动电机IGBT，在所述薄膜电容和驱动电机IGBT的右侧是发电电机IGBT；在控制器壳体的一侧设置有低压端子；

控制器壳体中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT和发电电机IGBT的底部，设置冷却水道。

本发明混合动力型电动汽车用双电机控制器结构的特点也在于：所述冷却水道的进水管贯穿所述发电电机IGBT所在一侧的控制器壳体引至控制器壳体的外部，所述冷却水道的出水管贯穿所述驱动电机IGBT所在一侧的控制器壳体引至控制器壳体的外部。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明冷却水道的设置极大地提高了发电电机IGBT和驱动电机IGBT的散热效果。

2、本发明在控制器壳体中提供了驱动电机和发电电机的相线高压端子，方便与驱动电机和发电电机进行连接；

3、本发明在控制器壳体上提供了驱动电机和发电电机的低压端子，方便与驱动电机和发电电机以及整车控制器进行通信。

附图说明

图1为本发明内部结构示意图；

图2为本发明冷却水道立面布置示意图；

图3为本发明冷却水道平面布置示意图；

图中标号：1母线高压端子；2低压端子；3发电电机IGBT；4进水管；5相线高压端子；6驱动电机IGBT；7出水管；8水道盖板；9控制器壳体；11冷却水道；12薄膜电容。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，本实施例中的混合动力型电动汽车用双电机控制器结构是：

控制器壳体9中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子1，位于下方是六只成横排设置的相线高压端子5，在所述母线高压端子1的下方是薄膜电容12，在薄膜电容12与相线高压端子5之间是驱动电机IGBT6，在所述薄膜电容12和驱动电机IGBT6的右侧是发电电机IGBT3；在控制器壳体9的一侧设置有低压端子2；

控制器壳体9中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT6和发电电机IGBT3的底部，设置冷却水道11。

为了实现冷却水循环，设置冷却水道11的进水管4贯穿所述发电电机IGBT3所在一侧的控制器壳体9引至控制器壳体9的外部，所述冷却水道11的出水管7贯穿所述驱动电机IGBT6所在一侧的控制器壳体9引至控制器壳体9的外部。

具体实施中，母线高压端子1用于和动力电池组电源的相连接，薄膜电容12用来对电源进行滤波，经滤波为控制器供电。

在进水管4输入冷却液，经过冷却水道11后经出水管7输出，以冷却水道11来对驱动电机IGBT 6和发电电机IGBT 3进行散热。