[发明专利]一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及铝合金板材的生产工艺技术领域，更具体地说，涉及一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法。

背景技术

铝合金是以铝为基的合金，是在工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。

请参阅图1，目前，用于列车车厢的铝合金板材的生产方法为：先对进行铣面，铣去铸锭表面的偏析瘤、加渣、结疤和表面裂纹等，减少铸锭在轧制过程中的金属及非金属压入，提高表面品质；进行铸锭加热，把铣面后的铸锭通过加热炉高温加热，消除一部分铸锭产生的残余应力，保证热轧所需温度和良好的加工性能；之后进行热轧，将铸锭轧到所需最小厚度，并获得适当的力学性能；把热轧后卷材放入退火炉中加热以进行预先退火，消除热轧后铸锭因不完全热变形产生的硬化，以得到平衡均匀的组织和最大塑性变形能力；继续进行铝合金卷温度在再结晶温度以下的冷轧，以获得适宜厚度的板带材，使产品尺寸精度高，表面品质和板型好，产品组织与性能均匀；再将卷材按工艺要求或设备条件进行剪切，以便进行下一步处理；剪切后的板材直接放入退火炉内进行加热以进行成品退火，消除内应力，稳定材料尺寸、形状及性能，获得半硬态或软态产品；再进行矫直，通过矫直机上下相互交错布置的矫直辊使铝合金板材产生反复塑性弯曲变形，逐步消除板材的原始曲率而达到板材矫直，消除板材的内应力和不平度，提高板材平直度，改善产品性能，以便于继续加工；再进行定尺，通过精密锯床对半成品板材进行定尺锯切；最后进行包装，以防止产品在运输和保存过程中遭受机械损伤、化学腐蚀等，确保产品完整无损地供用户使用。

但是，应用现有的方法进行生产时，板材在矫直前的波浪在15mm-30mm的范围内，由于冷轧轧制变形量大，变形抗力大，板材内部应力大，虽经过成品退火，但不能使冷变形储能完全释放，从而使得板材仍存在较大残余内应力，造成热处理后板型较差，矫直后平直度在8mm-15mm的范围内，部分产品不能满足技术标准要求，造成该生产方式产品成品率较低。

另外，应用上述方法时，应用上述方法时，生产线上存在多机列加工，如剪切机列和矫直机列，机列的辊道、导辊等运输机构会使板材表面粘附异物，经矫直工序就会产生印痕。板材的表面印痕会影响产品的表面质量，甚至导致产品无法达到技术标准，影响产品的成品率。

还有，上述方法中，成品退火为片式退火，即将片状的板材直接放入退火炉内进行退火，由于板材很长，退火炉的容积有限，造成每次进行退火的板材量有限，每吨产品的能耗高，成产成本高；且每吨产品的成品退火工序时间长，生产效率低，不利于批量生产。

发明内容

有鉴于此，本发明提供用于列车车厢的铝合金板材生产方法，以使材料的平直度良好，提高材料的成品率。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法，包括铣面工序、铸锭加热工序、热轧工序、预先退火工序、冷轧工序、成品退火工序、剪切工序、定尺工序和包装工序，还包括拉伸工序；所述铣面工序、所述铸锭加热工序、所述热轧工序、所述预先退火工序、所述冷轧工序和所述成品退火工序依次进行，且所述剪切工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包装工序均在所述成品退火工序之后。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述拉伸工序为通过拉伸矫直装置将所述铝合金板材拉伸至超过其屈服强度，使所述铝合金板材产生永久变形。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，还包括压光工序，所述压光工序为所述拉伸工序的前一步工序。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述剪切工序、所述压光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包装工序依次进行。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述压光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序、所述剪切工序和所述包装工序依次进行。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述压光工序为采用压光机对所述铝合金板材进行小压下量轧制，以使其内部应力重新分布并趋于平衡，为所述拉伸工序提供有利板型，改善所述铝合金板材表面光洁度。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述成品退火工序为卷式退火工序，将所述铝合金板材卷曲后进行的退火。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述热轧工序包括热粗轧工序和热精轧工序，且所述热粗轧工序和热精轧工序。