[发明专利]用于车辆的电池充电系统及其控制方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年7月21日提交的韩国专利申请第10-2011-0072344号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的电池充电系统及其控制方法，更加具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆的电池充电系统，其通过控制发电机和DC/DC转换器来对电池充电，并涉及该电池充电系统的控制方法。

背景技术

如图4A所示，相关技术中的应用到车辆上的电池充电系统执行恒定的充电控制，而并不管低电压电池控制的驱动状态如何。然而，在该控制方法中，由于恒定的充电而不必要地消耗了燃料。

此外，如图4B所示，相关技术中的用于车辆的电池充电系统根据低电压电池控制的驱动状态来控制电压。然而，这种方法由于严重的电压波动而加重了电力设备的负担。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的电池充电系统及其控制方法，其与恒定充电的控制方法相比，通过将电池的充电量保持在预定级别而减小了充电量，从而能够提高燃料效率，并且与依赖于相关技术中的驱动模式的电压控制相比，通过减少电压波动次数而改善了依赖于电压波动的电力设备。

本发明的一些方面致力于提供一种用于车辆的电池充电系统。根据本发明的示例性的用于车辆的电池充电系统可以包括：发电机，该发电机通过驱动车辆而产生电力；电池，该电池安装在所述车辆上并且进行充电和放电；连接到所述电池和车辆的多个电力设备的直流/直流(DC/DC)转换器，该DC/DC转换器将所述发电机产生的电力进行转换并且将已转换的电力供应到所述车辆的电力设备，并且该DC/DC转换器将电力供应到所述电池；能量存储设备，该能量存储设备对所述发电机产生的电力进行存储并将该已存储的电力提供到所述DC/DC转换器；以及发动机控制单元，该发动机控制单元在车辆的减速驱动区段内通过提供所述发电机产生的再生电力，从而控制所述发电机来对所述能量存储设备进行充电，该发动机控制单元计算低电压控制量，该低电压控制量被确定为对应于连接到DC/DC转换器的电池的状态并对应于所述车辆的电力设备是否在工作，并且该发动机控制单元基于计算出的低电压控制量来控制所述DC/DC转换器，以将电力充电到电池内。

所述发动机控制单元可以包括多个控制模块，其包含但不仅限于能量存储设备控制模块和多个第一电压控制模块。

所述发动机控制单元可以包括第一电压控制模块，当所述车辆的多个电力设备中的高负载电力设备工作的时候，该第一电压控制模块根据电池的多个状态中的电池温度而将所述低电压控制量确定为第一低电压控制值。

所述发动机控制单元还可以包括第二电压控制模块，当所述车辆的多个电力设备中的低负载电力设备工作的时候，该第二电压控制模块根据电池的多个状态中的电池温度而将所述低电压控制量确定为大于所述第一低电压控制值的第二低电压控制值。

所述发动机控制单元还可以或者进一步地包括第三电压控制模块，当所述车辆的多个电力设备并不工作并且电池的多个状态中的荷电状态(SOC)值大于预定的SOC设定值的时候，该第三电压控制模块将所述低电压控制量确定为使其对应于电池的多个状态中的SOC值和电池温度。

所述发动机控制单元还可以或者进一步地包括第四电压控制模块，当所述车辆的多个电力设备并不工作并且电池的多个状态中的SOC值不大于预定的SOC设定值或者所述DC/DC转换器出现故障的时候，该第四电压控制模块将所述低电压控制量确定为使其对应于电池的多个状态中的电池温度。

本发明的其他方面致力于提供一种对用于车辆的电池充电系统的控制方法，该电池充电系统可以包括发电机、电池、对所述发电机产生的电力进行存储的能量存储设备、以及连接到所述电池和车辆的电力设备的DC/DC转换器。根据本发明的示例性方法可以包括：在车辆的减速驱动区段内通过提供所述发电机产生的再生电力，从而控制所述发电机来对所述能量存储设备进行充电；计算低电压控制量，该低电压控制量被确定为对应于连接到所述DC/DC转换器的电池的状态并对应于所述车辆的电力设备是否在工作；并且基于计算出的低电压控制量来控制所述DC/DC转换器，以将电力充电到电池内。