[发明专利]电力机车牵引系统

说明书

技术领域

本发明涉及电力机车牵引技术，尤其涉及一种大功率交流传动电力机车牵引系统。

背景技术

交流传动牵引技术是目前电力机车上普遍使用的牵引技术，其是利用交流电来驱动机车上的电动机工作，其中，电力机车牵引系统主要是将电网传输的高压交流电经过变压、整流和逆变后，为电动机提供交流驱动电压。

图1为现有交流传动电力机车牵引系统的结构示意图。如图1所示，现有电力机车牵引系统主电路包括6套独立的牵引变流器10，每套牵引变流器10由1个四象限整流器101、1个中间直流传输电路102和1个三相逆变器103组成，每套牵引变流器10连接一台异步牵引电机20；同时，电力机车牵引系统共配置有3个牵引变流柜30，每个牵引变流柜30内设置有两套牵引变流器10；与该牵引系统配套使用的牵引变压器40具有1个原边绕组和6个副边绕组，以便为6套牵引变流器10提供输入电压；此外，用于为机车上其他用电设备提供电源的辅助变流器单独设置在一个辅助变流柜内(图中未示出)。可以看出，现有牵引系统中，每套牵引变流器单独设置，结构复杂，占用空间大，成本较高，且每套牵引变流器均需要配备单独的控制器，也不利于牵引系统的控制，牵引系统的电气性能的一致性较差；辅助变流器单独设置在辅助变流柜中，会占用较大的空间，结构占用空间大；同时，与该系统配合使用的牵引变压器中，需要设置6个副边绕组，使得牵引变压器结构复杂，成本高。

综上，现有交流传动电力机车牵引系统中，连接异步牵引电机的牵引变流器均单独成套设置，每个牵引变流器均需要配制一个控制器，整个交流传动电力机车牵引系统需要配置3个牵引变流柜，牵引系统中电路的集成度低，结构庞大，成本高；同时，6套牵引变流器独立设置，会使得各牵引变流器的电气性能的一致性较差，影响牵引系统工作的稳定性和可靠性。

发明内容

本发明提供一种电力机车牵引系统，可有效克服现有牵引系统存在的问题。

本发明提供一种电力机车牵引系统，包括两个牵引变流柜，每个牵引变流柜中分别设置有一套牵引变流器；

所述牵引变流器包括依次电连接的整流器电路、中间直流传输电路和逆变器电路，其中，所述整流器电路包括并联连接的两个子整流器电路，所述逆变器电路包括并联连接的三个子逆变器电路；

各子逆变器电路的输出端分别连接有异步牵引电动机。

上述的电力机车牵引系统还可包括牵引变压器，所述牵引变压器的原边具有1个原绕组，副边具有4个副绕组；

所述牵引变流柜中的四个子整流器电路分别与相应的副绕组连接。

上述的电力机车牵引系统中，各牵引变流柜内还分别设置有辅助逆变器；

所述辅助逆变器连接在所述中间直流输出电路的输出端。

上述的电力机车牵引系统中，各牵引变流柜内分别设置有水冷却系统，各牵引变流柜内的牵引变流器和辅助逆变器共用所述水冷却系统。

本发明提供的电力机车牵引系统，牵引变流柜中设置的3个子逆变器可共用2个子整流器电路和1个中间直流传输电路，从而可在一个牵引变流柜中可实现3个电动机的牵引输出，相对于传统牵引系统而言，可有效减少整流器、中间整流电路的数量，使得牵引系统的结构更加紧凑，提高牵引系统中电路的集成度，降低系统成本；此外，由于3个子逆变器共用子整流器和中间整流传输电路，可减少机车上牵引控制系统的控制单元，提高牵引系统电器性能的一致性，提高牵引系统工作的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为现有交流传动电力机车牵引系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电力机车牵引系统的结构示意图。

具体实施方式