[发明专利]轨道车辆车端内风挡及其安装与使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于轨道车辆的车端内风挡及其安装与使用方法，具体地采用双层噪声控制处理以大幅地提高内风挡的隔声量，属于机械制造与轨道交通技术领域。

背景技术

随着国内城市轨道交通的迅速普及与车辆行驶速度的大幅提升，对于提高客室内环境的舒适性提出了更高的设计和使用要求。

现有的轨道车辆结构，是在两节车体端部之部连接有内风挡，以提供人员通过的通道，以及用于密封、保温与降噪等性能处理，即通过内风挡对接而成2节车体加以实际连接。

目前轨道车辆上使用的内风挡均为单层胶囊结构，即主体为薄壁橡胶层，橡胶层再纵向地与两端边框加以固定连接。由于单层胶囊的隔声量较低，而车辆在高速行进过程中会从外界环境传入较高分贝的车外噪声，因此此类单层内风挡结构已不能满足高速轨道车辆的使用需求。

若增加胶囊的厚度或是增加多层胶囊，在现有内风挡的结构与安装工艺基础上，内风挡胶囊与边框之间采用刚性连接，当车辆经过曲线时会产生较大的变形，甚至会导致胶囊被撕裂或是出现多处应用造成的裂纹，反而造成保温、降噪功能的缺失。

有鉴于此，特提出本专利申请。

发明内容

本发明所述的轨道车辆车端内风挡及其安装与使用方法，其目的在于解决上述现有技术出现的问题而采取全周双层封闭胶囊的整体结构，胶囊与边框之间采取滑动连接方式，既可显著地提高内风挡的隔声量，又能实现避免胶囊在过曲线时产生较大变形而损坏的问题发生。

另一发明目的在于，优化构成内风挡各部件的制造与安装工艺，以期降低各部件之间可能发生的碰撞力，并且有助于提升内风挡过曲线性能、以有利于进一步提高车辆行驶速度。

为实现上述发明目的，所述的轨道车辆车端内风挡主要包括有：

纵向地连接于车体端部的外侧与邻近内风挡之间的一组边框，安装于边框上的胶囊、顶板、底部渡板和两侧的侧护板。

与现有技术的区别之处在于，所述的胶囊包括有相互进行嵌入式搭接而连接成一体式结构的外层胶囊和内层胶囊；

在一组边框之间，外层胶囊和内层胶囊形成全周双层封闭的隔声整体结构；

内层胶囊与边框之间是滑动式连接结构。

如上述基本方案，内风挡的主要作用在于实现降噪，上述双层胶囊可大幅提高内风挡整体的隔声量，能使车端噪声控制在标准范围之内。

由于内层胶囊与边框之间是滑动式连接，因此在车辆过曲线时胶囊整体可具有较大的位移量，胶囊自身的变形度较小，也就不会发生因现有固定连接而导致的胶囊被撕裂的问题，也就是说上述内风挡结构较好地适应于高速行驶条件。

为进一步地提高胶囊位移量、降低变形度，可采取的改进措施是，所述外层胶囊的周长大于内层胶囊的周长，在安装后外层胶囊与内层胶囊之间留有空气。

当车辆高速经过大弯角时，内、外层胶囊发生不同位移量、不同曲率的变形，此时外层胶囊的变形更大一些，从整体上内、外层胶囊将扭曲力加以均衡。

上述滑动连接结构的具体应用可以是，所述边框的内侧设置有环形的安装槽，内层胶囊的内端部嵌入到安装槽中并沿安装槽的内腔滑动，因此内、外层胶囊在车辆过曲线时可产生较小的变形。

针对胶囊自身结构的改进措施可以是，外层胶囊和内层胶囊均具有通过一次性成型工艺而制备成的整体式结构。即两层胶囊均是一次成型且相互之间采用嵌入式搭接结构，从而能够确保整体密封性能的提升。

为进一步地应对过曲线时，控制顶板与边框之间相对位移量不要过大，可在边框的四周端角处，分别设置有外凸的垂向安装的转轴；

在顶板的四个端角处，分别设置有向外延伸的、在顶板发生水平偏转时可抵触于转轴的顶角。

转轴相对于顶板提供了四个端角的限位功能，当顶板发生较大水平偏转时，由转轴限制顶板发生过大的偏转而使顶板能够通过抵触而提前进入运行轨迹，从而减小了与其他部件之间的碰撞力，同时也为减小车辆过小曲线时胶囊变形后与顶板之间的摩擦损耗，保护胶囊不会因摩擦而损坏。

另外，也可在顶板的背面增加摩擦系数较小的耐磨层，以进一步地提高胶囊的使用寿命。

基于相同的设计使用原理，也可在底部渡板的四个端角处，分别设置有向外延伸的、在底部渡板发生水平偏转时可抵触于转轴的顶角。

为优化与改善内风挡整体的隔声性能，可将所述的侧护板采用具有薄壁结构的型材，并在其内侧喷涂有阻尼隔声材料，从而以较轻的重量实现较高的阻尼隔声性能。