[发明专利]用于填充有磁流变流体的发动机支座的孔板的结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年11月29日提交的韩国专利申请第10-2010-119372的优先权，其全部内容结合于此用于该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于发动机支座的孔板结构，其填充有磁流变(magnetorheological)(“MR”)流体，更特别而言，涉及这样的孔板结构，其中在磁流变流体流动的整个通道(channel)中磁场以垂直方向形成，从而有效地控制填充在发动机支座中的磁流变流体的流动。

背景技术

发动机通过发动机支座安装在车身的发动机室中，以削弱从发动机产生的振动。作为发动机支座，广泛地主要采用了利用材料惯性力的橡胶支座和内部填充有液体的水力支座(hydro mount)，所述水力支座通过水力液体的惯性效果来削弱振动。

在这两者当中，水力的发动机支座配置为在高频范围内和低频范围内削弱振动，以便被广泛地用于各种类型车辆中。

在水力的发动机支座(hydro engine mount)中，水力液体被接收在内部空间中，在所述内部空间中形成有绝缘体和隔板，然而在内部空间上安装有孔板，所述内部空间被分隔成上流体室和下流体室。

所述孔板沿着其周边具有环形通道，所述水力液体在该环形通道中流到内部并且可以附加地具有安装在其中心的分离器。此外，与绝缘体相联结的立柱被联结于发动机的支架。因此，当由惯性材料(inertial material)制成的绝缘体根据施加于立柱的重量而受到重复的惯性压缩和恢复时，所述水力液体通过所述通道流向上流体室和下流体室。所述水力液体的流动使分离器(decoupler)振动，但是，所述高频范围的振动被分离器的振动削弱了，且低频范围的振动被通过通道的水力液体的流动削弱了。

同时，所述水力支座可以填充有MR流体，而不是普通的水力液体。作为悬浮液的磁流变流体具有的剪切应力随着周围形成的磁场强度而变化，其中在磁流变流体中具有磁性的圆滑的颗粒与合成的碳氢化合物液体相混合。

因此，填充有MR流体的水力支座配置为，通过对孔板额外地安装线圈并控制施加到该线圈的电流而在MR流体穿过的通道的周围形成磁场，从而根据车辆的操作条件来控制支座的动态刚度和衰减特性。

同时，图1B中示出了相关技术中MR流体的控制方法。在相关技术的孔板的结构中安装有垂直敞开的通道，从而MR流体流向上流体室和下流体室，但是，所述线圈安装并定位在所述通道的一侧，且所述MR流体的流动受到施加于所述线圈的电流的控制。

当周围没有形成磁场时，MR流体的流动特性类似于普通的水力液体；然而，当周围形成有磁场时，颗粒形成直线，使得MR流体具有了改变的流动特性。换言之，当磁场未形成时，MR流体的剪切应力通过将黏度和剪切率彼此相乘所获得的数值来计算；然而，当形成了磁场时，MR流体的剪切应力通过将断裂剪切应力加上黏度和剪切率的乘积值来计算。断裂剪切应力与所施加的磁场强度成比例地增大。

然而，如图1B所示，MR流体的流动方向与磁场的形成方向应该彼此垂直，以便将MR流体中的颗粒排列成垂直于所述流动方向。

在公知方法中，所述线圈以预定间隔布置在所述通道一侧，并且在部分“A”和部分“C”中所述磁场垂直于MR流体的流动方向，但在部分“B”中，所述磁场在(MR流体流动方向的)平行方向上形成，从而恶化了控制效率。换言之，在部分“A”和部分“C”中，所述磁场穿过MR流体同时垂直于MR流体的流动方向；但在部分“B”中，所述磁场在平行于MR流体的流动方向的方向上形成，因而并不穿过MR流体，因此恶化了控制效率。

因此，通过增加施加于线圈的电流值或进一步延长通道，恢复了所述恶化了的控制效率，但被恢复的控制效率导致了体积增大以及热值的增加。

公开于本发明的该背景技术部分中的信息只是用于增强对于本发明一般背景的理解，而不应被看作是认可了或以任何方式暗示了该信息构成了已经为本领域的普通技术人员所知的现有技术。

发明内容

本发明的各方面涉及提供一种孔板结构，其能够解决所述问题并能够更为有效地控制MR流体的流动特性。