[发明专利]电辅助可变k因子控制

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆中的电辅助可变k因子控制。

背景技术

客用和商用车辆包括变速器，其从电机、或发动机或其二者接收扭矩。在自动变速器中，扭矩转换器将发动机或电机扭矩传递到变速器。扭矩转换器提供初始量的转差，该转差随时间逐渐降低。扭矩转换器的该操作特性称为扭矩转换器的k因子。k因子影响车辆给司机的感觉。即，车辆响应司机推压加速踏板而加速所用的时间量由扭矩转换器的k因子决定。但是，与扭矩转换器相关联的k因子可在发动期间导致的低效率。

发明内容

一种车辆，包括：变速器；电机，被配置为将电机扭矩提供给变速器；发动机，被配置为将发动机扭矩提供给变速器。扭矩转换器可操作地布置在变速器与电机和发动机中的至少一个之间。扭矩转换器被配置为按照多个k-因子至少部分地将电机扭矩和发动机扭矩中的至少一个传递给变速器。扭矩转换器包括离合器，其被配置为至少部分地接合以改变扭矩转换器的有效k-因子。控制处理器被配置为混合多个k-因子并基于混合的k-因子使离合器至少部分地接合。

一种改变扭矩转换器的有效k-因子的方法，包括接收踏板位置，基于踏板位置混合多个有效k-因子，和按照混合的k-因子控制扭矩转换器来将扭矩传递给变速器。

一种系统，包括：踏板位置传感器，被配置为产生踏板位置信号；速度传感器，被配置为产生速度信号；和控制处理器，与踏板位置传感器和速度传感器通讯。控制处理器被配置为接收踏板位置信号和速度信号，基于踏板位置信号和速度信号混合多个k-因子，并产生离合器命令信号。控制处理器还被配置为输出离合器命令信号，以按照混合的k-因子至少部分地接合使离合器。

在此所述的系统和方法的实施方式可被用于例如车辆中，以改变扭矩转换器的有效k-因子.

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明较佳模式的以下详细描述并连同附图显而易见。

附图说明

图1是可在车辆中实施的系统的示意图。

图2是可与图1所示系统一起使用的示例性扭矩转换器和控制处理器的示意图。

图3示出了可被图1的系统使用的过程的流程图。

图4示出了可被图1的系统使用的另一过程的流程图。

具体实施方式

车辆被设置为包括扭矩转换器，其具有可变有效k-因子。K因子可以是扭矩转换器产生1Nm的反向扭矩时所处的输入速度(例如，每分钟旋转数，RPM)。扭矩随速度的平方增加。在一个可行的实施方式中，车辆包括变速器、电机和发动机。扭矩转换器被配置为，当仅有电机将扭矩提供给变速器时，基于仅电机的k-因子将电机扭矩提供给变速器。扭矩转换器还被配置为，当仅有发动机将扭矩提供给变速器时，基于仅发动机的k-因子将发动机扭矩提供给变速器。但是在每次当电机和发动机二者将扭矩提供给变速器时，控制处理器被配置为将仅电机的k-因子和仅发动机的k-因子混合并按照混合的k-因子控制扭矩转换器。例如，扭矩转换器可包括离合器，和控制处理器可被配置为以改变扭矩转换器的k因子的方式控制离合器的操作。同样，控制处理器可使用离合器来改变扭矩转换器的有效k因子。

当在车辆中使用时，在此描述的系统和方法允许扭矩转换器在不同k-因子下操作，这取决于车辆的速度和踏板位。例如，当在低速行进时，仅电机可为扭矩转换器提供扭矩，且由此，扭矩转换器可按照仅电机的k-因子运行。当在高速行进时，仅发动机可为扭矩转换器提供扭矩。由此，扭矩转换器可按照仅发动机的k-因子运行。在中速时，发动机和电机二者可将扭矩提供给扭矩转换器。如此，扭矩转换器可按照混合的k-因子运行。有效k-因子可在任何时间改变，例如当扭矩源改变时、车辆的速度改变时、或踏板位置改变时。

图1示出了系统100，其能改变扭矩转换器的k因子，以例如减少在发动期间的低效。系统100可具有许多不同形式，以及包括多个和/或可替换的部件和设备。尽管系统100在附图中示出，但是在附图中示出的部件不是限制性的。实际上，额外或替换的部件和/或实施方式可以使用。