[发明专利]车辆控制设备以及车辆控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及配备有内燃机和旋转电机作为动力能源的混合动力车辆的控制。

背景技术

已知混合动力车辆，其配备有发动机和旋转电机作为动力源。在这样的混合动力车辆中，在使车辆减速时，可以通过停止将燃料供应到发动机(燃料切断)来产生减速力。然而，当在高温下利用用于净化废气的三元催化剂来执行该燃料切断时，催化剂周围的气氛可以变得极富氧(贫燃)以加速了催化剂的劣化。因此，期望的是通过利用再生制动来使车辆减速以减少燃料切断的执行的频率。

例如，根据日本专利申请公布No.2009-051466(JP-A-2009-051466)的公开，在被控制为使得存储装置(在下面的描述中也将称为SOC)的剩余容量落入由控制上限和控制下限限定的控制范围内的车辆中，当SOC高并且催化剂的劣化严重时，SOC的控制上限升高以吸收通过再生制动产生的电力。

然而，当如上所述地通过升高SOC的控制上限来增加存储装置的SOC时，存储装置的寿命会通过过充电而被缩短。在上述公布中公开的控制设备没有考虑该问题并且因此不能提供解决方案。

发明内容

本发明提供了一种车辆控制设备和车辆控制方法，其抑制了催化剂的劣化。

本发明的第一方面涉及一种安装在车辆上的车辆控制设备，该车辆包括内燃机、旋转电机以及被供应有来自旋转电机的电力的存储装置。在该车辆控制设备中，能够通过停止将燃料注入内燃机中以及通过旋转电机的再生制动来使车辆减速。该车辆控制设备控制车辆，使得与当内燃机的催化剂温度低时相比，当内燃机的催化剂的温度高时，存储装置中的剩余容量变得更低。

前述车辆控制设备可以控制车辆，使得当催化剂温度高于第一阈值时，存储装置的剩余容量变为等于第一目标值，并且当催化剂的温度等于或者低于第一阈值时，存储装置的剩余容量变为等于比第一目标值高的第二目标值。

前述车辆控制设备可以控制车辆，使得随着催化剂温度增加，存储装置的剩余容量减少。

前述车辆控制设备可以在控制车辆使得存储装置的剩余容量变低时，控制存储装置，使得存储装置的剩余容量的目标值变低。

在催化剂的温度高于第一阈值时，前述车辆控制设备控制可以控制存储装置，使得当存储装置的温度高于第二阈值时，剩余容量变为等于第一目标值。

前述车辆控制设备可以控制车辆，使得与当车辆的内部的温度低时相比，当车辆的内部温度高时，存储装置中的剩余容量变得更低。

在前述车辆控制设备中，车辆可以包括空调装置，其能够选择外部空气引入模式和内部空气循环模式中的一个作为空调模式，并且可以使用车辆的内部的空气来冷却存储装置。当催化剂温度高于第一阈值时，车辆控制设备可以基于内部空气循环模式的选择历史来确定第一目标值。

当催化剂的温度高于第一阈值时，前述车辆控制设备可以将第一目标值确定为随着内部空气循环模式的选择的频率的增加而降低的值。

本发明的另一方面，即本发明的第二方面涉及一种应用于车辆的车辆控制方法，该车辆包括内燃机、旋转电机以及存储装置，该存储装置被供应有来自旋转电机的电力。在该车辆控制方法中，车辆能够通过停止将燃料注入内燃机中并且通过旋转电机的再生制动来减速。该车辆控制方法包括获取内燃机的催化剂温度的步骤；以及控制车辆的步骤，使得与当内燃机的催化剂的温度低时相比，当内燃机的催化剂的温度高时，存储装置中的剩余容量变得更低。

根据本发明的第一方面和本发明的第二方面，当催化剂处于高温度时，SOC为低。因此，与当SOC高时相比，更可能发生通过再生制动的减速。结果，在车辆的减速期间，能够减少执行燃料切断的机会的数目或者用于执行燃料切断的时间。因此，抑制了催化剂的劣化，同时抑制了存储装置的寿命的缩短。因此，可以提供抑制了催化剂劣化的车辆控制设备和车辆控制方法。

附图说明

将在下面参考附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术以及工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示出根据本发明的第一实施例的安装有车辆控制设备的混合动力车辆的整体构造的视图；

图2是示出安装在混合动力车辆上的电池冷却系统和空调系统的构造的视图；

图3是作为根据本发明的第一实施例的车辆控制设备的ECU的功能框图；

图4是示出作为根据本发明的第一实施例的车辆控制设备的ECU执行的程序的控制结构的流程图；

图5是示出作为根据本发明的第一实施例的车辆控制设备的ECU的操作的时序图；