[发明专利]飞机操纵系统摇臂扭轴制孔工装

说明书

技术领域

本发明属于飞机装配技术，涉及一种飞机操纵系统摇臂扭轴制孔工装。

背景技术

普通管状轴机加工时，均需要一定的夹持固定，其方法是机加设备上安装卡盘，卡盘上有卡头、内置弹簧、电源开关、保护装置等等，夹持固定过程是用卡盘上的卡头夹持管状轴的两端，同时卡盘上的内置弹簧固定管状轴。

然而机加设备及其卡盘夹持固定只适用于长度小于1.2m的轴，如果长度大于1.2m，像飞机操纵系统摇臂扭轴，长度在2.2m，使用机加设备及其卡盘夹持固定，在制孔过程中就会产生明显颤动，无法满足制孔质量。而且机加设备及其卡盘制造安装复杂、机加设备成本高。

发明内容

本发明的目的是：提供一种能够有效提高钻孔质量、成本低的飞机操纵系统摇臂扭轴制孔工装。

本发明的技术方案是：一种飞机操纵系统摇臂扭轴制孔工装，其包括底板、钻套、压紧手柄、压板、转轴、托板，其中，托板以两件为一组固定在底板上，其顶部一端具有与压板压面相匹配的平台，且托板顶部具有用于放置扭轴的凹槽，所述压板连接端通过转轴与托板顶部相连，且压板连接端向上拱起，形成一与托板凹槽相匹配用于夹持固定扭轴的弧段，压紧手柄设置在压板上，钻套设置在压板的安装孔内，且钻套上设置有用于制孔的若干钻孔。

每组托板由若干连接螺栓连接固定。

托板顶部凹槽处粘接有柔性胶皮。

所述钻套加工而成后用淬火处理提高硬度，安装时利用液氮冷却钻套。

所述钻套安装孔位的相对公差在±0.05mm以内。

本发明的优点是：本发明飞机操纵系统扭轴钻孔工装的制孔方法操作方便，易于掌握，提高了工作效率，有效地缩短了铆接装配周期，得到了用户的肯定，产生了较大的经济效益。在装配时，可以根据轴的长度调整压板相对尺寸，完成长度小于2.5m的轴的制孔，适用范围更广。而且加工时，采用钻套，颤振小，可以有效减少钻孔铝屑，降低轴的划伤故障率，提高制孔质量。同时该飞机操纵系统扭轴钻孔工装结构简单，成本较低，比传统的机加设备成本低几十倍甚至更多，具有较大的应用价值。

附图说明

图1是本发明飞机操纵系统摇臂扭轴制孔工装的主视图；

图2是图1的侧视图，

其中，1-底板、2-连接螺栓、3-钻套、4-压紧手柄、5-压板、6-转轴、7-托板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明做进一步详细说明。

本发明按照扭轴的三维数学模型，设计扭轴独立钻孔工装，利用该工装对飞机操纵系统扭轴进行制孔，以保证制孔质量。

请同时参阅图1和图2，其中，图1是本发明飞机操纵系统摇臂扭轴制孔工装的主视图，图2是图1的侧视图。本发明飞机操纵系统摇臂扭轴制孔工装包括底板1、连接螺栓2、钻套3、压紧手柄4、压板5、转轴6、托板7。其中，四件托板7，以两件为一组固定在底板1上，其顶部一端具有与压板5压面相匹配的平台，另一端设置有用于与压板5相连的转轴6，顶部具有用于放置扭轴的凹槽，该凹槽处粘接有一层柔性胶皮，以防止划伤扭轴，且每组托板7由若干连接螺栓2连接固定。所述压板5连接端通过转轴6与托板7顶部相连，且压板5连接端向上拱起，形成一与托板凹槽相匹配的弧段，以用于夹持股定扭轴。另外，压紧手柄4设置在压板5上。

另外，按照产品数模坐标同时设计出钻孔工装中压板5(两件)上的六个钻套安装孔即工装钻套3的三维数模，工装三维数模中将工装中压板5(两件)上的六个钻套安装孔整体考虑，工装制造时要求这两组孔位制造公差在±0.05mm，因为这两组孔的制造准确度决定轴钻孔工装的钻孔准确度，所以孔位相对尺寸制造公差要求严格，必须是安装完毕后两组孔同时镗制而成。所述钻套3上设置有用于制孔的若干钻孔，钻套3材料最好选用硬质耐磨的工具钢，在车床加工而成，然后淬火处理提高硬度，安装时利用液氮冷却钻套3，使其体积冷缩，安装在压板5的已制钻套安放孔内。按照这种工艺方法制造安装的每个钻套3孔径可以满足H7的公差。

本发明飞机操纵系统摇臂扭轴制孔工装实际安装时先将底板1与托板7(四件)焊接在一起，接着安装托板7(四件)与压板5(两件)，通过连接螺栓(八件)、转轴(四件)连接，然后在压板5(两件)上安装压紧手柄4(两件)。在上述安装完毕之后，拧松压紧手柄4，打开压板5，将扭轴放进托板7的凹槽中，扭轴的左端与托板7的左端面对齐，来定位扭轴的左右方向，然后关闭压板5，拧紧压紧手柄4，这样就完成了扭轴钻孔工装的定位。操作者便可以开始进行钻孔工作——利用钻套3的钻孔来逐个钻制扭轴上的螺栓孔。

本发明飞机操纵系统扭轴钻孔工装的制孔方法操作方便，易于掌握，在装配时，可以根据轴的长度调整压板相对尺寸，完成长度小于2.5m的轴的制孔，适用范围更广。而且加工时，采用钻套，颤振小，可以有效减少钻孔铝屑，降低轴的划伤故障率，提高制孔质量。同时该飞机操纵系统扭轴钻孔工装结构简单，成本较低，比传统的机加设备成本低几十倍甚至更多，具有较大的应用价值。