[发明专利]一种车辆的四驱开关装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子控制技术领域，特别涉及一种车辆的四驱开关装置。

背景技术

四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。具体而言，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能够使得车辆拥有较好的越野和操控性能，但是不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。四驱模式包括分时四驱和兼时四驱(Part-Time 4WD)，驾驶员可以通过手动方式从分时四驱切换至兼时四驱。其中，分时四驱是由控制器控制两驱与四驱的切换。在正常路面上，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，控制器将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制器的优劣会影响到驱动形式切换的智能程度。

传统的汽车的分时四驱开关多为独立的旋钮式开关，这种旋钮式开关不仅直观性差，而且不利于驾驶员操控，可能会造成控制过程中出现误差。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决上述背景技术所提及的技术缺陷之一，特别提出一种车辆的四驱开关装置。

本发明实施例提供的四驱开关装置包括：车用微控制器，所述车用微控制器上设置有：两驱高控制端，其中，当所述两驱高控制端接地时，车辆进入两驱高状态；四驱低控制端，其中，当所述四驱低控制端接地时，所述车辆进入四驱低状态，当所述两驱高控制端悬空且所述四驱低控制端悬空时，所述车辆进入四驱高状态，两驱高开关模块，所述两驱高开关模块包括第一继电器和第一开关单元，其中所述第一继电器的控制触点与所述第一开关单元相连，所述第一继电器的信号触点与所述两驱高控制端相连；四驱高开关模块，所述四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元，其中，所述第二继电器的控制触点与所述第二开关单元相连；四驱低开关模块，所述四驱低开关模块包括第三继电器和第三开关单元，其中，所述第三继电器的控制触点与所述第三开关单元相连，所述第三继电器的信号触点与所述四驱低控制端相连，其中，所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元初始时均为断开状态，当所述第一开关单元闭合时，所述第一继电器断电以将所述两驱高控制端接地；当所述第二开关单元闭合时，所述第一继电器和所述第二继电器接地以使所述两驱高控制端和所述四驱低控制端悬空；当所述第三开关单元闭合时，所述第三继电器闭合以将所述四驱低控制端接地。

根据本发明实施例的车辆的四驱开关装置，采用三个独立按钮式开关，可以实现车辆在两驱状态和四驱状态之间进行切换，给驾驶员以更加直观的选择功能，利于驾驶员操控，从而可以提高驾驶员操控的精度，避免出现误差。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例的车辆的四驱开关装置的结构图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面参考图1描述根据本发明实施例的四驱开关装置。