[发明专利]用于车辆的遮光板

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的遮光板。

背景技术

在公知的用于车辆的遮光板的配置中，遮光板主体在厚度方向上所分为的两个壳体经由适合的结合部或联接部(一个或多个)彼此结合以提供遮光板主体。例如，在正如日本专利申请公告No.2005-47322所公开的用于车辆的遮光板中，使用这样的配置作为结合部：设置在一个壳体上的突台被压嵌入设置在另一个壳体上的销件。

发明内容

在以上类型的车辆遮光板中，当遮光板主体的壳体结合到一起时，由于在销件压嵌入突台时所产生的应力因而可能在突台内形成裂缝。而且，由于施加在处于有裂缝形成的状态下的遮光板主体上的应力，因而可能出现异常响声或噪声。另一方面，当销件压嵌入突台时，径向应力被施加到销件，并且销件可能倾斜等于或大于给定量的量，这可能导致销件的损坏。

本发明提供了一种用于车辆的遮光板，其中提高了用于使构成遮光板主体的各壳体结合的结构的耐久性。

本发明能够应用于各种类型的车辆遮光板，这些车辆遮光板使用具有凸出部的销件和具有凹槽或孔的突台的压嵌式结构用以使构成遮光板主体的各壳体结合。

根据本发明的一个方案的用于车辆的遮光板包括遮光板主体、第一壳体和第二壳体、销件、突台、第一加固部、以及第二加固部。

遮光板主体形成了用于车辆的遮光板的轮廓。遮光板主体包括覆盖有表层的壳体构件。壳体构件包括第一壳体和第二壳体。第一壳体和第二壳体可以形成为大致长方形的构件，其可以由硬树脂材料制成。具有杆状的销件设置在第一壳体上以便从第一壳体突出。销件的截面形状可以选自适合的形状，例如圆形、三角形、多边形、以及椭圆形。突台设置在第二壳体上以便从第二壳体突出。突台具有插孔，当第二壳体结合到第一壳体时销件压嵌入插孔中。突台的插孔的形状可以选自适合的形状，以便提供与作为凸出部的销件的形状对应的凹槽。销件和突台可以通过一体成型而形成在对应的壳体上，或者可以通过除一体成型以外的适当方法结合在对应的壳体上。

作为突出部的第一加固部以突出状态被设置在第一壳体和第二壳体中的至少一个上，并且从销件和突台中的至少一个沿给定方向延伸。第一加固部加固了销件和突台中的至少一个。作为突出部的第二加固部以突出状态被设置在第一壳体和第二壳体中的至少一个上，并且与销件或突台隔开。第二加固部在沿与第一加固部所延伸的方向交叉的方向延伸的同时设置在第一加固部上。第二加固部进一步加固了直接加固销件或突台的第一加固部，以便间接加固销件或突台。尤其是，第二加固部在与第一加固部交叉的同时而延伸的这种配置带来了高加固效果。第一加固部和第二加固部可以通过一体成型而形成在第一壳体和第二壳体上，或者可以通过除一体成型以外的方法结合到第一壳体和第二壳体上。

当第一加固部和第二加固部设置在第二壳体上时，第一加固部和第二加固部彼此协作以接收当销件压嵌入突台的插孔中时沿销件的径向施加到突台的应力，以便限制突台的膨胀。

通过以上配置，当销件压嵌入突台的插孔中时，第一加固部和第二加固部能够彼此协作以抑制或防止突台沿销件的径向膨胀达到或超出给定量。因此，能够提高用于使各壳体结合的结构的耐久性。例如，能够消除：由于当销件压嵌入突台的插孔中时所产生的应力而造成的在突台内形成裂缝的问题；以及在裂缝形成的同时向遮光板施加应力时出现异常响声的问题。

当第一加固部和第二加固部设置在第一壳体上时，第一加固部和第二加固部彼此协作以接收当销件压嵌入突台的插孔中时沿销件的径向所产生的应力，以便限制销件沿所述径向的移动。

通过以上配置，当销件压嵌入突台的插孔中时，第一加固部和第二加固部能够彼此协作以抑制或防止销件沿其径向移动(由弯曲或偏移而造成的移动)达到或超出给定量。因此，能够提高用于使各壳体结合的结构的耐久性。例如，当销件压嵌入突台的插孔中时，能够防止由于施加到销件的径向应力而可能造成的销件的损坏。

而且，当销件压嵌入突台的插孔中时，第二加固部与第一加固部可以彼此邻接，处于第二加固部与第一加固部交叉的状态，以便沿销件所压嵌的方向将第一壳体相对于第二壳体定位。通过这种配置，当销件压嵌入突台的插孔中时，第二加固部确实地邻接第一加固部，从而第一壳体与第二壳体能够相对彼此而定位。换句话说，第二加固部和第一加固部阻止了第一壳体和第二壳体从相互邻接的位置沿使第一和第二壳体彼此更接近的方向的移动，以便起到用于保持第一壳体和第二壳体之间的间隔恒定的止动件的作用。而且，第一壳体的第一加固部和第二壳体的第二加固部能够被合理地用于定位第一壳体和第二壳体。并且，第二加固部可以于至少两个部位邻接第一加固部。